铁道部:目前是从根本上解决“一票难求”最好时期

　　中国经济网1月19日北京讯（牟修锐）“作为铁路人目前对于百姓最大的愧疚，就是每到特殊运行时期，由于铁路运输能力的整体不足，我们无法满足百姓最基本的出行或运输需求，这愧疚激励我们更加付出百倍努力，在最短时间内实现路网的快速提升，满足社会对铁路的需求。”谈及今年春运，铁道部发展计划司司长杨忠民对记者如此表示，他说：“今年春运中暴露的一些现象需要铁路部门认真加以研究、总结和改进，但解决运输难题最根本的出路还是加快路网建设，从路网能力上满足经济社会的要求。这样我们才有信心对百姓承诺出行需求能够得到满足。”

　　“2012年消除一票难求”的解读

　　人们都企盼着春运“一票难求”问题早日消除，过年能够顺利地买到火车票回家。事实上，铁道部早在前两年就对解决这个问题的时间有了预计。在2008年铁道部会议上，刘志军部长再次明确表示：到2012年，我国发达完善的铁路网将初具规模，铁路运输的瓶颈制约基本消除。对此，杨忠民司长进行了解读和展望：按照目前铁路建设和技术装备现代化的推进速度，到2012年全国铁路营业里程达到11万公里，复线率和电气化分别达到50%以上，我国铁路将发生历史性变化，发达完善铁路网初具规模，铁路“瓶颈”制约状况基本缓解，可以基本解决“一票难求、一车难求”的供需矛盾。

　　“这是我们现在能够看到的未来，也是这几年努力去拼搏的支撑。”杨忠民说道，他同时也指出，消除“一票难求”并不意味着到2012年，即使在特殊时期、特殊地区也完全不存在运输紧张状况。因为铁路的建设规划不能根据最紧张的特定时间情况来进行，否则将形成资源的闲置和浪费。

　　当前是加快铁路建设最好、最难得的历史时期

　　在我国当前拉动内需的热潮中，铁路建设无疑扮演了重要角色，中央追加的1000亿拉动内需投资中就安排了150亿铁路建设资金。杨忠民介绍，接到150亿安排后，铁道部对整个铁路基本建设计划进行了全面分析研究，决定响应中央要求，将原来的3000亿元投资计划调整到3300亿；为了进一步落实中央要求，铁道部对2009年和2010年的铁路建设也进行了系统安排，目前下达的2009年铁路固定资产投资规模是7000亿，其中铁路基本建设投资规模6000亿，比2008年实际完成的投资规模增加了2700亿元，接近50%。除此之外，铁道部还向国家上报了70个2009年新开工项目的安排计划，这些项目如果通过审批，将能够增加投资规模1万5000亿。

　　杨忠民最后总结：“加快铁路建设是经济快速发展的需要，也是尽快解决铁路运输瓶颈制约的需要，通过几年努力我们希望尽快解决一票难求、一车难求的现状，而当前是加快铁路建设最好、最难得的历史机遇期。我们必须紧紧抓住这个发展机遇，把铁路建设又好又快地向前推进。”