晨报讯（记者 李隽琼）一年来东航和上航愈演愈烈的重组传闻已然成真。昨日开盘，ST东航（600115）和*ST上航（600591）双双停牌。而上海证券交易所网站昨天的市场交易提示显示，两家公司盘中停牌原因均为“重要事项未公告。

　　上航已对外确认了将与规模较大的竞争对手东航合并，以对抗市场竞争压力。上航副总裁冯昕在吉隆坡接受媒体电话采访时称，已于6月6日获得政府许可，获准合并。东航则于昨日晚间发布公告称，正在筹划重大重组事宜和进一步降低公司资产负债率的计划安排，并将向相关部门进行政策咨询和方案论证，因此有关事项尚存在不确定性。停牌期间，东航承诺将每周一次发布有关事项进展情况的公告。

　　而政府层面对于两家航空商的整合态度早已显现。2008年，东航和上航分别出现高达139亿元和12.49亿元的巨幅亏损，东航更是严重资不抵债。此后，东航、上航分别获得国家70亿元和10亿元的注资。这些政策均被市场认为是为东航收购上航铺路。而市场异动从5月下旬开始变得异常剧烈，两只ST股大幅度攀升，尤其是上航，从5月22日到5月26日连续3个交易日都触及涨停板，为此，上航也在5月27日发布了股价异动公告。

　　由于双方是无限期停牌，目前无法确认重组方案具体细节将何时公布。而市场盛传两种备选的重组方案，其一是类似云南航空公司的模式，双方合作。其二则是东航完全拥有上航品牌。前者是局部微调，即上航成为东航的子公司，两公司的品牌标识都保留，重组后的新东航也还保留央企身份。后者则是市场重新洗牌，即由东航完全拥有上航，上航品牌不复存在。目前，东航及上航在上海市场占有率分别为40%及15%，合并后将提升至超过50%，会将国航14%的市场占有率远远抛在后面。

　　天相投资昨天称，上海航空市场整合的事情应该是确定无疑。东航、上航二者一旦整合，有利于降低区域运行成本，着力提升上海航空市场在东亚的竞争力。