米华

　　“兵力分散是兵家大忌”，蓝新国这位从空军转业的老机长，将军事上的排兵布阵用到了航空公司的网络构建上。他表示会扎根成都，巩固“成渝昆”金三角

　　东航、上航重组尘埃落定后，民航业“三足鼎立”之势形成。

　　“说川航‘偏安一隅’是正确的。因为这‘一隅’是大西南，在全国民航市场中占了总量的四分之一。”川航股份董事长蓝新国说。2002年川航股份制改革完成，川航集团、南航、上航、山东航空和民企成都银杏餐饮有限公司分别持股40%、39%、10%、10%和1%。其中川航集团隶属四川省国资委，山东航空则由国航控股。这种多家航空公司参股一家，且没人绝对控股的股权结构，显然是经过艰难博弈的结果。

　　年届60岁的蓝新国今年5月再次当选川航股份董事长，这位高大帅气、有决断力的老机长，曾一举扭转川航的亏损局面，带领川航连续12年盈利；并在2002年主导了川航股份制改革，使之游走于大航空公司的夹缝中而不失自主性。

　　“金三角”战略

　　在强邻环伺的危境中“与狼共舞”并发展壮大的川航，目前面临的挑战在于，越来越多的航空公司进驻西南、布局西南。受金融危机影响，航空公司纷纷将国际运力转到国内，而国内又以西南增速较快，各航空公司纷纷与当地省市政府及机场签订各种框架合作协议。

　　比之深航、海航等其他中型航空公司在全国的扩张，川航要走的是另一条路。

　　“兵力分散是兵家大忌”，蓝新国这位从空军转业的老机长，将军事上的排兵布阵用到了航空公司的网络构建上。他表示会扎根成都，巩固“成渝昆”金三角。

　　今年，川航的目标是实现年旅客运输量近1000万人次，占西南地区总量的四分之一。不过他也承认，“其实金三角中，昆明和重庆还未赚钱。只有放在与成都构建的网络中看，才是赚钱的。”川航要构建的，是一家三个基地所在机场都位列全国前十的航空公司，这将为它今后的稳固发展奠定基础。

　　今年9月份，川航云南分公司即将成立。从2003年在昆明投放过夜飞机，到申请设立昆明分公司，再到借道昆明航空公司，尔后又被深航“横刀夺爱”，直至今年6月份云南分公司获批，川航在云南的布点可谓一波三折。

　　时移世易，如今的昆明已有四家基地航空公司进驻，川航的“攻坚战”愈发艰难。再看重庆，江北国际机场年旅客吞吐量约1000万人次，但重庆希望有自己的本土航空公司，并于2007年联合南航成立重庆航空有限公司，规划到2015年拥有50架飞机。即使在成都，亦有多家航空公司在与机场方面谈判第二跑道和新航站楼的使用。

　　“川航的企业文化就是‘咬定青山不放松’的顽强精神。”蓝新国将今年称为公司的机遇年。“风雨中挺过来的航空公司，是生命力最顽强的公司。”去年，尽管经受冰雪地震灾害和金融危机，川航仍实现运送旅客670万人次，客货收入52.7亿元，连续12年保持盈利。

　　具体布局上，川航在巩固金三角之外，从南到北设立了福州、杭州两个基地，在北京摆放过夜飞机，持股以沈阳为基地的东北航空33.5%股权。但这些基地主要是为联程中转拾遗补缺，增加与金三角网络对接的几率。这个月，川航将其福州航线从一条增加至五条，其中只有一条是直达航线。

　　此外川航还在积极筹备上市。按照规划，未来五年内川航的空客系列飞机将从现有的42架增至过100架，而川航目前的资产负债率已经超过90%。“上市不是企业的最终目标，而是一种融资手段，一种管理创新。”蓝新国说。

　　扶持而不仅是控制

　　从双流机场到川航的大马路叫“机场路”，两地中间数百米的距离上，有座簇新的海关大楼，内地首家获批的民营航空鹰联航空有限公司（下称“鹰联”）就在那里办公。不过，很快他们就要搬到川航大楼办公了。

　　今年3月份，川航向鹰联注资2亿元，持股76.2%。“如不是川航，它恐怕早就在东星之前倒下了。”说这话时，蓝新国并没有救世主的心态。但他明白不得不这样做，“川航不拿下就有其他人拿下，而我们不想在身边增加一个强敌。”鹰联收购战中，至少有两家航空公司、三家带航空背景的公司虎视眈眈。

　　2006年底川航曾注资2000万元持股鹰联20%。“这次控股76%就是想一举拿下话语权。”蓝新国表示，他希望扶持而不是控制鹰联。鹰联是成都的基地航空公司，拥有较好航线、航班和充足的飞行机长资源。在成都，基地航空公司除了川航，只有鹰联和国航。成都年旅客吞吐量在2000万人次左右，仅次于京、沪、穗、深。

　　在成都几乎所有航空公司甚至荷兰皇家航空等外航都有始发航班，其中国航市场份额约35%，川航约28%，鹰联不足10%。目前鹰联有6架飞机，执飞国内24条航线，与川航航线网络恰好形成互补。