8月15日上午11时06分，编号B－3453的MA60飞机（新舟60）从西安咸阳国际机场起飞。50分钟不到，搭载着32名乘客的新舟60抵达延安。幸福航空承担着推动国内民航飞机制造业发展和拓展支线航空市场双重使命，首航的成功打开了国内航空运营的新局面。

　　此前，国内航空一直处于骨干航线强大的运力控制之下，支线航线飞机很少。民用航空工业的大网因为“只有动脉没有静脉”，迟迟不能张开。支线航线的缺乏也使得一些航线的票价总是高高在上，令普通百姓望而生畏。

　　据业内人士分析，支线航空开拓重点之所以放在我国西部地区，是因为在实施西部大开发战略以来，西部地区的经济快速增长，对交通的需求大大增加。受到经济、地理条件限制，西部地区还存在大量交通不便的中小城市，为支线航空提供了广大的发展空间。

　　中航工业副总经理、幸福航空公司董事长耿汝光介绍说，幸福航空将以西安为主运营基地，辐射中西部中小城市，并通过在国内重点区域设立分运营基地，以及干支联运模式，逐步形成辐射全国的航线网络。

　　有专家表示，从运输干线那里分一杯羹，缓解运输主干线高峰压力，支线航空的未来一片光明。低廉的机票价格使得支线航空被更多的人接受，加上航空运输方便快捷还有舒适度高的特点，是中短途汽车、铁路客运所无法比拟的。支线航空的发展势必会对中短途客运造成一定影响。根据国家客运铁路发展规划，高速铁路网主要覆盖我国中东部地区，西部的大部分地区不在高铁计划内。高铁与幸福航空的发展几乎不存在冲突，幸福航空在西部大有可为。

　　幸福航空首航推出了西安至延安100元的票价，加上仅为10元的机场建设费，共110元。如此低廉的价格也不禁使人质疑：便宜的价格能否买到飞行安全以及良好的服务呢？

　　耿汝光说，幸福航空以西安咸阳国际机场为基地，距离阎良西飞制造厂，也就是飞机的生产地较近。便于飞机的养护，使飞机能长期处于安全状态。而提升旅客出行的经济性和便捷性。相比大飞机而言，幸福航空在一些服务上将尽量节省成本，比如，航程中只发放矿泉水和饼干，不提供用餐。