9月和10月是传统的汽车销售旺季，这段时间也被称作“金九银十”。从往年的经验来看，汽车厂商和经销商往往会在此期间集中资源开展强有力的促销活动。但在今年我国汽车销量爆炸式增长的背景下，9月的车市却面临着缺货的窘境。

　　“目前车市并未出现大面积的降价促销潮，因产能不足而引起的‘缺货’现象成为当前车市的主要瓶颈。似乎还没有哪一年的车市像今年这样，从年初到现在一直持续热销，一次次突破销售纪录，因此今年的车市‘金九银十’特征并不明显，与之前的销售数据相比，不会出现明显的提高。”北京亚运村汽车交易市场商务信息中心主任郭咏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　淡季旺季无缝对接

　　往年的6~8月是车市的传统销售淡季，而9月和10月，则是一年之中销售最旺的时间段。但与以往不同的是，在国家政策的支持下，今年我国车市持续火爆，从未出现过淡季，由于 “淡季不淡”，“金九银十”或难以呈现往年那条上扬的销量曲线。

　　据中国汽车工业协会最新统计数据，8月份全国汽车销售113.85万辆，同比增长81.68%，成为今年3月份以来第6个突破百万大关的月份。其中，多个汽车厂家和汽车品牌8月销量创出月度新高。由于需求旺盛，市场主流热销车型往往供不应求，需要排队才能提到现车，最长的甚至需要等待半年。8月是传统的车市销量淡季，但据记者了解，目前车商的库存已纷纷告罄，今年以来车市火爆的行情在传统的淡季得以延续，可见“淡季不淡”。

　　从销售情况来看，已经到来的“金九”销售旺季可谓与车市的“淡季”之间实现了“无缝对接”。

　　“进入9月以来，来店里看车选车的顾客明显增多，我们的导购都有点忙不过来了。”位于北京东四环的一汽大众品牌4S店负责人对《每日经济新闻》记者表示。而上海通用的一位经销商对记者说：“现在库存很紧，我们都在想办法，多从厂家那里拿车，但还是出现了部分车型无车可卖的情形。”

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，往年的“金九银十”销量都主要取决于需求，但今年受限于厂家产能不足，市场销量则主要取决于厂商的供给。再加上车市淡季不淡的行情，今年“金九银十”的销量从环比看恐难有大幅度的提升。

　　不打价格战？

　　对于经销商来说，“金九银十”的业绩是其冲刺全年销售计划目标的关键，因此纷纷“甩开膀子”要大干一番。但受限于厂家的产能限制，今年的“金九银十”没有了往年价格战四起的场景。郭咏介绍，今年的“金九银十”不仅厂家的降价活动减少了，经销商的促销活动也难觅踪影。

　　“厂商对今年‘金九银十’的心态明显不同，不再以冲量作为主要目标了。因为库存吃紧，销售压力不大，无需用‘价格战’促销量，利润自然能够保持。因此，我们现在的销售主要是维持利润，除了个别老款车型有小幅价格优惠之外，部分热销车型甚至还在加价销售。”采访中，一位经销商负责人向《每日经济新闻》记者透露。

　　“往年的价格战往往都是南北大众和通用引发的，今年南北大众和通用的销售形势都不错，它们如果不降价，很难有其他厂家主动采取降价的策略。”郭咏在接受媒体采访时说。

　　虽然9月的价格战难以打响，但为迎战“金九银十”，整车厂商也没有闲着。在今年的“金九银十”中，新车成为了厂商挑动市场消费神经的重点招数。厂商已开始向车市实施新车“轰炸”，正式拉开旺季“大餐”的序幕。

　　年底车价或有松动

　　面对传统的销售旺季，厂家和经销商优惠活动的减少未免让消费者大失所望。但是据郭咏介绍，目前消费者的购车需求并未因此而减少，其中不少消费者已经决定继续等待年底的销售高峰，以获取更大的优惠。

　　记者在采访中发现，汽车生产厂家似乎已经不太关心 “金九银十”的销量问题，因为这两个月车市“供不应求”的情况仍然难以得到改变。但对于紧随“金九银十”之后的11月和12月，众多车企却将“冲量”作为了头等大事，并为此加大产能调整力度。日前，北京现代再度提高了今年的销售目标，在4月份将销售计划由36万辆提升至40万辆后，最近又将这一目标提至45万辆。长城证券分析师吕磊认为，在各大整车厂商纷纷上调全年销量目标并进行产能调整之后，车市缺货现象有望在年底前出现缓解。

　　润东实业集团市场营销经理陈晓冬向记者介绍，部分整车厂商已经将销售重点放在第四季度上，例如广汽丰田、东风日产等主流整车生产厂商已经给经销商传达了四季度的优惠政策，因此，四季度车市价格或许会有松动。“由于现在经销商手中还握有很多尚未交付的订单，短期应该不会有很大的降价促销动作。目前，厂家提高产销目标所产生的销售压力虽然还未显现，然而一旦经销商手里积攒的订单消化完毕，消费者在购车时肯定会享受到更多的优惠。”他说。