来源：搜狐财经
金融危机之后，美国、欧洲众多多传统汽车品牌都面临挑战，中国汽车业走出国门展开大规模的收购兼并。中国汽车企业海外并购是在抄底还是会踏空？搜狐新视角产业论坛为您解读。搜狐财经现场直播，以下是嘉宾观点：
（搜狐-李志岩/摄）
著名汽车评论员张志勇：今天有一条新闻，说中国市场已经成为大众全球第一大市场，其实说明一个什么问题？大家理解海外并购可能说去占领海外市场或者在当地建厂，但是另外一个方法，比如今天的新闻说明什么？说明中国的国内市场越来越国际化，所有的跨国公司都来到中国，他们的品牌都来到中国市场，不是说你打到他家门口，是他的产品已经打到你的家门口了，你在家门口竞争，虽然我们有天时、地利、人和，但是消费者买东西不是因为你是中国的产品就买你的，包括政府采购，政府采购很少买自主品牌的都是买合资产品或者真正进口的产品。这里面说明一个问题，在国际市场国内化，在国内国际所有跨国巨头都已经来到国内市场，竞争越来越剧烈的时候，在国内市场不是面临所有的国内企业，而是面对世界上很有竞争力的品牌。我们经过这么多年的发展，比如本土企业发展起来，为什么市场份额越来越大？是因为合资企业外资品牌和我们本土品牌的竞争是有一个分水岭的，我们干我们的，他们干他们的，我们是占领低端市场，他们占领中高端市场，就是说几万块钱的车，包括夏利、包括吉利，我们干我们的，他们从来不干涉我们，我们也不干涉他们，井水不犯河水。
但是随着市场的竞争越来越激烈，他们的产能越来越扩大，他们寻求中国市场的份额和这种欲望越来越大，这种情况下，中外这种交锋是必然的，现在已经有了外资品牌合资企业开始向低端市场迈进，他们10万元以下的车越来越多，本土企业也有一种欲望希望占领中高端的市场，占领中高端市场你的途径是什么？比如我原来生产四五万元的车，现在开发十几万、二十万的车销售，要给中国消费者绝对利益的，不是说你是中国的企业就要买你的，这里面就是技术含量的问题、品牌的问题。就是说大家的这种印象当中，包括我们本土企业一直在努力的一个问题就是低价低质的问题，其实严格来讲，低价格、低成本的产品不一定是低质量的，但是现在我们已经在市场上形成这样一种认同，你的价值低因为你的质量低，你的价格高你的质量高，所以现在本土企业的这种产品的市场份额的比重，其实占这几年大概30%，这样一个比重其实也徘徊了有一段时间，怎么再往上去增长。比如丰田一直说我在中国市场的份额要达到10%，但是现在已然没有达到，还有很多很多外资的品牌，他们的竞争对手可能是大众、可能是通用，但是他们更多的可能都会挤占中国本土企业的份额，比如汽车下乡、小排量车购置税减半，这样的企业会越来越多的和本土企业发生冲突，所以品牌的竞争力是会有的，这种技术的竞争力是会有的。我感觉本土企业在这个时候如果按传统西方企业经过一点一点实践的积累，百年的这种历史走过来，这是不现实的，这样去要求中国企业肯定是死路一条，不可能重复一九零几年百年历史我们一步一步进行技术上的提升，必然有一个跨越式的，我们的企业发展有一种内涵式的、有一种外延式的，在内涵式达不到的情况下必然走外延式的道路，外延式道路其中就有海外并购，所以海外并外是中国本土企业更为迫切的。通过海外并购才能嫁接更好的技术、才能往你脸上贴金，我们有这种必要性，但是怎么操作还有很多细节，这种细节很重要，首先给中国本土企业造成很急迫的心态，我必须要从在世界金融危机低潮的情况下寻找我更大的发展机会，来突破目前发展的瓶颈。本土企业现在已经到了十字路口，涨不上去，这个份额怎么办，必须要并购的。
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