重组大潮能否带动微车产业升级

　　 中国兵器装备集团公司和中国航空工业集团公司近日签署汽车资产重组协议，中航工业将旗下的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的长安汽车集团。由于长安、哈飞、昌河都是微车起家，因此，这次重组势必改变国内微车市场的竞争格局。“新长安”、上汽通用五菱和一汽吉林等微车企业之间的竞争将不断升级。

　　 盘点２００９年国内车市，仅用１０个多月产量就破千万辆的业绩与微车市场的蓬勃发展密切相关。根据汽车产业调整振兴规划，国家安排５０亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买１．３升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。此外，很多微车厂家在国家推出的政策之外，又给农民消费者提供了额外的“补贴”。各种补贴和优惠相加，两三万元就能买辆微车，这大大降低了汽车消费的门槛。业内估计国内微车行业今年产销量有望突破２２０万辆，同比增长有望达到７０％。

　　 然而，国内微车长期以来处在标准和品质的谷底。其优点是廉价、皮实，缺点是与国际先进平台技术差距较大，也无法代表一个国家汽车工业的制造水平。因此，从长远看，在本轮兼并重组潮中，国内微车企业可以通过重组建立起规模化研发、采购、生产和销售的优势，逐步从做大转为做强。而实现这一路径离不开微车产业的转型和升级。

　　 回顾微车产业在国内的发展历史，其命运与标准和政策的变化息息相关。

　　 ２００３年，国家有关部门根据《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，对安全性极差的“平头微面”下了封杀令。国内微车企业被安全标准的升级逼上梁山，进行了一次痛苦的技术升级和转型，产品升级为更安全的“凸头微面”。此后，国内汽车尾气环保标准的每一次升级，也都考验着微车生产厂家的应对能力。记得记者２００３年去一家微车企业采访，大量库存的只售２万多元的“平头微面”只能卖到农村市场。由此可见，微车一直在国内汽车市场扮演着量大、价廉、品质落后的角色，其命运与国家标准和政策的变化紧密相连。另外，深层次分析，国内的农村汽车市场已经与城市汽车市场形成鲜明的“代沟”，成为安全标准的品质的谷底。

　　 记者认为，当前，国内微车厂家应当有紧迫意识，不要在旺市中欣然自乐。应当及早考虑如何打造好新一代的中国微车平台，利用平台技术和规模采购的优势把成本控制好，把中国微车的品质和口碑拉上去。主管部门更应当有超前意识，借助Ｃ－ＮＣＡＰ等标准杠杆引导微车企业实现产品升级。在汽车业全球化竞争的激烈格局中，我们的微车产业如果陶醉在对落后的农村汽车市场的“征服”中，就会成为温水中被煮的青蛙，到时悔之晚矣。