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车市:二三线市场不是一个僵化的概念

来源:北京商报
2010年05月04日10:08
  最近两年,所谓二三线市场的概念极为流行,越来越多的汽车厂商和经销商的眼光紧盯着正在崛起的二三线市场,仿佛一级市场已经日薄西山,不值得眷顾。

  市场的划分本来是非常复杂的,而且不会是完全按行政区划来划分的,应该按市场本身的规律。我们看市场还是要多方面进行分析。

  据搜狐市场研究报告,2009年北京、上海、天津、广州、深圳汽车市场的增长幅度分别为12.5%、17%、31.68%、33.88%、14.4%。表面上看,北京增长幅度最小,但是按净增量,北京超过5万辆,依然是全国最多的。天津和广州增长30%以上,净增量也接近5万辆。深圳和上海仅净增3万辆。在总量拉动上,这5座城市销量总和约120万辆,占全国乘用车销量的12%,仍然是不可忽视的市场。而且这些市场逐渐以更新需求为主,对产品的需求档次越来越高,市场的含金量逐步增加,比如北京2009年SUV销量增长幅度超过42%,远远高于整体增长幅度,主要是因为年轻的消费者更加追求时尚和运动。

  另外,一线大城市的汽车市场本身也在向郊区扩展,比如上海的周边郊区金山、奉贤、松江、崇明等市场的重要性越来越大。北京正在加速城镇化,大规模“拆村”,也会带动郊区汽车市场。

  作为地区经济中心的省会城市中,有一部分2009年的市场增长速度远远超过全国平均水平,比如杭州、重庆、西安、长沙、合肥、南昌增长幅度都在60%以上,成都、长春在40%以上。

  山东市场具有另一种典型意义。济南和青岛是山东车市的两大引擎,2009年,两地轿车上牌量分别达到93616辆和93248辆,同比增幅均为58%。而以潍坊、临沂为代表的二级市场异军突起,成为山东车市新的增长点。潍坊2009年轿车上牌量高达88886辆,同比增长91%;临沂上牌量为65483辆,增幅接近80%。2009年,山东销量3万辆以上的地市达到了12个,其中烟台、淄博和济宁全年销量超过4万辆。这就是说山东市场的发展结构比较均衡,这同山东整体经济发展状况是一致的。

  另一方面,传统的大区概念仍为许多企业沿用,比如广汽本田2009年新增102家经销店,其中43家是在华东地区。日产、上海大众、上海通用、长安福特、北京现代也有类似的情况,也就是在华东地区的经销商数量是最多的,要占到全部经销店数量的40%左右。在华东地区,特别是江浙一带,一些县级市往往有着堪比西部小省的经济实力,其市场容量相当可观,比如义乌曾经有过日销400辆的记录,而且几乎所有的品牌都在义乌市有销售店。

  有分析认为,去年厂家对二三级城市主要还是发展渠道,真正的收获可能在今年。二三线市场的特点是基数低,增速大,但是今年汽车市场增速放缓,二三级能否起到市场的主导作用?现在看还是不可寄予过高的希望。(贾新光) (来源:北京商报)
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责任编辑:田瑛
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