来源：金融时报
作者：胡萍
时至今日，尽管关于技术、安全、融资等方面的远忧近虑仍不断袭来，但中国高铁确已从梦想走进了现实。铁道部最新消息透露，目前我国是世界上高速铁路发展速度最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高和在建规模最大的国家，在高铁领域稳居六项世
相关产业引热潮高铁的美好前景早已铺就：至2012年，全国铁路运营里程将突破11万公里。专家预计高铁将带动铁路基建、动车组、铁路信号、铁路配件、钢铁、水泥等众多上下游产业的发展，带动的产业链保守估计将超过两万亿元。
在高铁涉及到的广泛利益主体中，铁路营运应该是较直接的受益者。从铁道部9月2日发布的数据看，全国暑运再创历年最高纪录，其中武广高铁、沪宁城际高铁日均分别发送旅客6.6万人次和17.3万人次，成为客运主要增长点。暑运期间全路动车组日均开行998列，发送旅客89万人次，占全路客运量的17.1%。
在高铁建设的上下游环节中，眼光独到的企业也在积极的多渠道分享高铁蛋糕。据悉，已有多家企业成功涉足高铁相关产业，内容涉及高铁建设所用配件、材料产品等多个领域。“从国内开始建设高铁项目起我们就一直十分关注并积极参与，目前我们已经在这个市场上占据了半壁江山。”某电气公司相关负责人这样说，该公司已成为国家电气化铁路牵引变压器的主流供应商，市场占有率达45％以上。事实上，参与高铁项目不仅给企业带来大额订单，同时也给企业带来新的发展机遇，成为企业结构调整的集结号。上述公司负责人表示，随着高铁项目的中标，公司产业布局基本确立，在未来几年将向输变电产业迅猛发展。
此外，依托高铁交通枢纽，信息电子设备以及物流环节未来都将受益。
快速交通圈的区域辐射根据铁道部的规划，到2012年，中国将基本建成“四纵四横”的高速铁路网络；到2020年，中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。届时全国铁路快速网络将达到5万公里，通达所有省会城市和人口50万以上的城市，覆盖全国90%以上的人口。
这个快速交通圈带来的经济效益有多大？以正在建设的京沪高铁为例，京沪高铁最高时速可达380公里，北京至上海1318公里不到4小时即可到达，京沪高铁年客运输送能力双向达到1.6亿人次。北京社科院经济研究所所长赵弘告诉记者：“京沪铁路的两端连接着中国两大经济区域———环渤海经济区和长三角经济区，就好比哑铃：环渤海、长三角是两头，京沪铁路是杆。”据初步预测，京沪高速铁路建成后，“哑铃效应”可使沿线地区GDP增长率提高19%~21%左右。另据了解，武广高铁投入运营后，直接受益的武汉、咸宁两市今年一季度GDP同比增长均为15.9%，其中旅游业收入分别增长36.5%和166.7%。
毫无疑问，高速铁路的开通运营大幅度提高了通道内客货运输能力，促进了区域间人、物、资金、信息等跨区域快速流动，这些均已成为区域经济发展的重要保障。业内专家认为，高速铁路的建设直接带来投资增长，高速铁路建成运营后将带来客流量增长，带动沿途经济的发展，符合我国“扩内需、保增长、调结构”的经济发展政策。同时高铁建设有利于中西部区域与东部经济高地接轨，使中西部地区更好地承接东部发达地区的产业转移，形成中国经济由东至西梯次渐进发展态势。
能否分享国际化利益蛋糕中国高铁国际化步伐也日益加快。
据报道，中国和阿根廷今年7月13日签署了100亿美元的铁路合作协议，中国将投资阿根廷10个铁路项目。据阿根廷官方透露，阿根廷计划斥资数十亿美元引进中国铁路技术和其他投资项目，而中国政府欲帮助阿根廷筹集上述计划中所需的资金。另据报道，中国中铁已与南非企业就承接该国铁路项目进行接触。还有消息称，中国制定了中亚和俄罗斯、东南亚铁路等高铁网建设计划，计划把在国内建设的高铁网延伸到俄罗斯、中亚以及东亚17个国家，由于此重大工程涉及多个国家,即使最快也要到2025年才能全部竣工。
在国际高铁建设招标中，处处能看见中国企业投标的身影，中国机车、动车及零部件出口的消息也屡见不鲜。但有关专家指出，中国高铁在技术和品牌输出过程中还存在诸多问题，比如修建高铁不仅回报周期长，而且还要承担相应的资本风险；另外，铺设高铁网还需要解决诸多技术问题，国外高铁能否与中国采用同一规格等细节问题仍需要进一步磋商。
铁道部工程师曾表示，目前我国在高铁领域走在世界前端，我们的能力和技术不光要造福中国，也要为世界和谐人文社会构建做出努力，所以高铁步入国际化是一种必然。
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