来源:解放网-新闻晨报
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| □2011年车市之路将不再如去年那样平坦 |
在系列优惠政策退出后，业内普遍预测2011年车市将整体低迷，但是汽车厂商似乎仍然信心十足，相继公布的2011年销售目标相当乐观。国内数十家车商近日公布了2011年销售预期，从数据上来看，不少车商预期年度销量将上涨20
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车商销量预期高歌猛进
车商普遍较为乐观，自主品牌上海汽车2011年的销售目标是力争突破23万辆，增长44%。东风柳汽更提出了2011年销量增长60%的宏伟计划。根据东风日产、马自达等为2011年制订的销量增长目标均超过20%；东风标致2011年将挑战20万辆目标，相比2010年增长30%以上；奇瑞的目标则将冲刺30%，达到90万辆，其中出口量有望达到15万辆；江淮汽车近日表示，公司对2011年充满信心，产销目标将在2010年的基础上增长50%，实现江淮乘用车从量的积累到经营规模质的转变。“尽管优惠政策退出带来负面影响，但是车市高速增长的惯性仍将延续。”业内分析人士向记者表示，2009年以来汽车销量的高增长，最重要的原因是中国已经进入汽车普及时代，政策扮演的只是需求启动、拉升人气的作用。
车商和机构严重分歧
与车商的整体乐观不同，包括全国乘联等机构都没有对2011年寄予厚望，甚至作出了负增长的预测。近日，中国汽车工业协会对2011年车市作出预测，2011年，中国汽车产销增长速度为10%-15%。知名咨询公司罗兰贝格的预测与中汽协相似，其新近发布了一份名为《中国汽车市场：这场狂欢还会持续多久？》的报告，该报告认为，2011年中国车市的增幅将下降至15%。 J.D. Power分析师的预测相对保守些，认为2011年及以后，中国汽车市场的增长将会放缓至10%。
与全国乘用车联系会议相比，中汽协和罗兰贝格的预测还属于比较乐观的。全国乘联最近指出，2011年，中国汽车市场将出现20多年来第一次负增长，今年中国汽车市场降幅将超过10%。“机构不看好2011年，主要原因就是政策的变化。”全国乘联有关分析人士向记者表示。从中汽协、罗兰贝格、全国乘联的分析来看，其预测2011年市场走低最主要的原因包括购置税优惠、汽车下乡、以旧换新三项政策的退出，北京等大城市的汽车消费限制，还有就是最近频频上涨的油价，另外一个重要原因同样与政策有关，2011年不少需求被2010年底提前消化。
车商大多看好2011年车市、而机构普遍悲观，两者的销量预期相差约十百分点，2011年车市的变数近年来少见。
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