开年后,投资者期待的红包行情不仅没有出现,股指反而连续重挫,特别是从上周五开始,上证指数从2800点
一直杀到本周最低的2667点。尽管周五市场出现反弹,但是上证指数还是收出了开年后的第二根周阴线。而从个股来看,已经跌得一片狼藉。《每日经济新闻》记者统
计发现,本周有169只个股的跌幅超过了10%,其中,中粮屯河和东方锆业的跌幅更是超过20%。对此,一位私募人士表示,“这就是一次小的2008年。时间虽短,但杀伤力极强。”莫慌!此次主力仍然在假摔? 套牢的股票很可能有救了!
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行情重现
指数暴跌500点个股遭腰斩
从2010年11月12日开始,两个月的时间上证指数已经从最高的3186.72点下跌至本周五最低的2667.29点,超过500点。而个股的下跌更是水银泻地,市场上已经出现了被腰斩的个股。
《每日经济新闻》记者统计,在本轮下跌中,跌幅最大的是绿大地,2010年11月12日以来跌幅达到50.48%,成为首只被腰斩的个股。紧随其后的是涪陵榨菜、兴业证券和洪都航空 ,跌幅都超过了40%。
进入2011年后,个股的下跌趋势并未放缓。其中,云内动力下跌达到了30.85%,成为年内跌幅最大的个股。在今年三周的交易时间内,两市共有1674只个股下跌,上涨的个股仅有322只。
从本周指数的表现来看,上证指数多次跌破2700点,本周五虽然大幅反弹37.64点,并报收在2700点之上,但是去年10月首个交易日留下的缺口,并未完全回补,而且深圳成指还收在年线之下,显示市场的整体重心仍然在不断下移。
原因探究
货币紧缩是暴跌根源
到底是什么原因导致A股如此不堪一击?《每日经济新闻》记者在近日采访了部分私募人士。
北京京富融源投资管理有限公司投资总监李彦炜向 《每日经济新闻》记者表示,“货币政策出现不确定性,过度紧缩,导致劣币驱逐良币,所以流动性好的资产,像股票,就被抛售了。”
“大崩溃其实就在眼前,道理很简单,人缺血的时候还要锻炼身体,那这个人就要死掉了。”李彦炜这样形容当前的A股市场。
“央行的月度控制,实行差别准备金率,在我看来就是搞计划经济,造成了结构性问题,资产的错配,那企业就更缺钱。从中国的银行来看,每年的年初都会正常放贷,但是今年突然改变了这个习惯,所以我判断肯定是出了问题。”李彦炜表示。
他对这种计划经济的做法并不赞同。“加息是好事,否则都去炒房地产了,资产就错配了。准备金率不能再调整,因为已经很高了,再调上去就不需要银行了。银行就会变成现金出纳,银行的出现,就因为开钱庄的人发现,‘我的钱不需要都留下来,通过贷款出去获得更高的收益’,而按照央行这样的逻辑搞下去,就不需要银行了,差别准备金率就是在搞计划控制,货币政策这样搞,跌到什么位置都有可能。”李彦炜悲观地表示。
上海鑫狮资产管理有限公司总裁迈克·吴则认为,大盘的下跌主要是六次提高准备金率后对流动性的强制性压制,导致市场越来越缺钱,同时机构投资者对A股的估值开始出现进一步下调,所以这是资金供给面和上市公司基本面双重压力后的下跌。
他指出,市场担心的不是CPI,而是基本面、政策面和资金面的逆转。CPI只是一根导火索。
此外,对于新股破发是否会减缓发行的速度,迈克·吴认为,发行速度快慢和破发没有必然联系,破发是价格制定问题,发行快慢是行政审批意愿问题。
后市展望
前低后高的可能性大
不过,对于未来市场的走势,私募人士并没有表示出过多的悲观。
鼎陶朱辉投资总监段焰伟在周四收盘后接受了《每日经济新闻》记者采访,他表示,“跌破2700点之后,问题就不是很大了,并且上证指数的前期缺口不一定会被补完,不排除短期就会展开一轮反弹的可能。”段焰伟当时还明确指出,“周四的暴跌就是明显的杀过了头,胆大的投资者在周五开盘后就可以买入,因为这种无规律的暴涨暴跌,往往是底部的标志。”
对于CPI数据,段焰伟认为12月的数据的确是回调了,不过2011年1月份很可能会回升,不过这并不会影响市场,他认为2700点之下可以买票了,毕竟很多个股的跌幅都很大。
而对于上证指数前期2500点~2700点的整理平台,段焰伟认为,跌破平台的可能性并不大。
具体板块方面,段焰伟表示看好大盘股,钢铁、地产等板块都会有表现机会。
李彦炜则表示,他现在是半仓操作,他认为个股的机会依然存在,比如刚刚完成融资的创业板、中小板个股,现在的市场背景反而是件好事,因为这些公司有钱,可以通过收购兼并实现企业快速扩张,而新兴产业个股还是有机会的。
他指出,市场中的钱还是很多的。即使去年有巨额融资,市场都没有出现暴跌,这说明钱还是有的,因此如果今年上半年市场有赚钱效应,那很多钱就会进入股市,房地产和通胀的问题就都能解决。
对于具体板块,李彦炜认为高铁的机会很大,他比较看好高端制造业。
迈克·吴则认为,今年的行情将是前低后高。如果没有意外,上证指数应该过不了3478点;没有特殊原因,也不会跌破2500点。
迈克·吴也表示出对高铁板块的看好,但他同时指出,“高铁还将继续‘领跑’,不过要看投资者能不能抓到谁是这个板块的领头羊了。”