2月7日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于1045点，继续在1000点关口附近徘徊。据航运业内人士分析，由于全球主要大宗商品出产地遭受严重的灾害天气致使运输不便，BDI未来一段时间将继续在低位徘徊。
近期，炼焦煤、糖、粮食等大宗商品价格一路走高，对低迷数月的
早在1月份，巴克莱资本驻伦敦分析师就预估称，如果澳洲洪水不退，未来数月BDI或会下挫32%。就目前情况来看，情况可能比预计的更糟。据预测，洪水还将造成澳大利亚小麦减产一半。2010年，澳大利亚小麦产量大约占全球市场小麦出口份额的11%。除小麦外，水果和白糖的产量也将减少。对干散货运输市场来说，这些可谓雪上加霜。加上近期埃及国内局势不稳使市场担忧其两大港口的运营。国内交通运输业分析师认为，近期实在难以看到可以支撑BDI止跌企稳的因素。
另据克拉克松数据，2011年1月1日以来就有20艘海岬型船进入市场，今年上半年都将是新船交付的高峰时期。据上海航交所统计，目前船厂干散货船手持订单载重吨数约占全球现役船队总载重吨的52.55％。在2010年末干散货运力增幅达到17.5%的基础上，2011年末全球干散货运力将继续上涨14.34％。但伦敦德鲁里海运咨询公司分析认为，2011年全球干散货海运需求量和海运周转量分别同比仅分别增长4.9%和6.0%
最新数据还显示，目前拆船市场已经开始忙碌。近期至少有5艘海岬型船只正在等候拆卸。未来一段时间将有更多的海岬型船只进入拆废市场。据上海航交所分析，2011年国际干散货市场竞争激烈程度将高于2010年，尤其是海岬型船，船东盈利能力将进一步弱化。
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