辛卯春节刚过，央行加息即至。
但这仅仅是一个开始——与以往选择假期开始时公布消息不同，央行此次选择在假期结束之时公告加息，释放出了强烈的紧缩货币抗通胀的信号。
不仅宏观经济领域如此，2011年的国内车市同样面临“紧缩”前景。车市的“紧缩”缘自政
“紧缩”还来自资本层面。在北京“治堵令”发布的第三天，光大银行便下发了紧急通知，要求严把对京城经销商的信贷关。而春节长假行将结束时央行的加息令，也筑高了车商们的融资门槛。
在外部条件发生巨变时，业内对2011年国内车市的预期变得谨小慎微。较去年10%的增幅成为主流，更有悲观者甚至做出了“2011年中国车市将出现负增长”的预测。而与此相对，2010年国内车市增幅为32.4%。
“紧缩”已不可避免，但在“紧缩”之下，一场自上而下的“变革”也在同时发生。
“变革”首先表现在受大城市“治堵”预期影响最大的流通领域。“各厂商整体销量的一时回调，并不意味着失去增长的空间，厂家深入二三线也将面临新的考验。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，伴随着中国汽车政策市的退出，中心城市之外的二三线市场的兴起，将继续拉动国内车市的增长。
将经销商渠道向下延伸，是广汽丰田2011年的工作重点，也是几乎所有国内车企的重点。但渠道下沉，不仅考验着主机厂们对渠道的控制能力，更对产品定位、人员培训、差异化营销提出了新课题。
流通领域的变革还表现在经销商之间的格局重划。受单店盈利能力有限的制约，可以预期的是，在2011年乃至今后，将诞生更多以各种利益关系为纽带的大型经销商集团；而上市融资则成为这些经销商集团纾解资金困局的最好方式。
一直以来矛盾明显的厂、商关系，也将因此而改变。“紧缩”的外部环境，将会使得主机厂和经销商的关系更为密切，针对经销商的商务政策也将更为灵活。“唇亡齿寒”这一成语在2011年会表现得更加灵动。
“紧缩”之下的另一种“变革”则体现在技术层面。在预期三月份出台的《节能与新能源车发展规划》中，对发展新能源汽车提出了若干鼓励政策。姑且不论发展新能源车是历史的必然，单就国家财政给予的巨额补贴，在一定程度上便能缓解“紧缩”之下厂家对资金的渴求。但必须要明确的是，这样的技术变革绝非一蹴而就。
大展宏“兔”的2011年国内车市，紧缩与变革是当仁不让的主旋律。
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