国际航运交通要道所在地埃及政局的变化，牵动着众多航运企业的神经，部分企业已开始通过加收紧急附加费，来规避风险。
《第一财经日报》昨天从中远集装箱运输有限公司（下称“中远集运”）获悉，该公司决定从2月15日起，对远东至西北欧地中海航线西行所有目的地
此外，该公司还决定自3月1日开始，对西北欧及地中海（包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、北非及黑海地区）至远东（包括日本）及印度次大陆航线东行货物（包含冷箱）实施统一运价上调。运价统一上调幅度为：每标箱100美元，每40英尺大柜200美元。
对此，中国远洋（601919.SH）投资者关系部的一位人士告诉记者，征收紧急附加费主要是为了抵消埃及骚乱可能对途径苏伊士运河或到达埃及的航运效率所受到的影响，以及航运公司为此可能增加的成本。
苏伊士运河是埃及的经济命脉，也是全球最重要的贸易和能源运输通道之一，航道通畅至关重要。每年通过苏伊士运河的商船达到3.4万艘，其中2700艘属于超级油轮，石油运载总量达到2900万吨。包括石油运输在内，世界上约8%的海运贸易都要借道苏伊士运河。
因此，此前持续升级的埃及动荡局势，一度令业界担心世界主要航运大动脉——苏伊士运河的正常运转会受到影响。而一旦苏伊士运河封闭，航运公司就需要绕道南非好望角，这将令交货时间延长。
中海集装箱运输有限公司一位负责欧洲线运营的人士就告诉记者，尽管中国到埃及的货物并不是很多，但苏伊士运河是从中国运往欧洲地中海地区货物的必经之路，每天都有大量的货物需要经过此地运输，不过，在埃及政局动荡期间，苏伊士运河的运输还是基本保持了畅通，毕竟这是埃及主要的外汇收入来源。
除了中远、中海等航运公司征收紧急附加费，甚至提高运价，在前两个月一直不断下跌的波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数，也已经止跌反弹，连续8日上涨。
此外，受埃及骚乱影响，为经过运河的船只提供重要补给的一些埃及港口，也一度无法正常运作，这使得要在埃及靠岸的货船无法得到补给。
全球最大的航运公司马士基所属的埃及塞得港，就一度在本月初停止运作，其中位于苏伊士运河北入口的埃及塞得港东港区一个集装箱码头苏伊士运河码头，是由中远集团参与投资的。对此，中国远洋上述人士对记者透露，目前货柜码头的运作已基本恢复正常，正在集中处理货物压港的情况。
而中海集团一位内部人士也对记者指出，埃及骚乱发生后，中海与埃及当地公司合资的货物代理公司一度停止接货，中方人员全部撤回国内，不过目前埃及方面员工已回到工作岗位，中方人员也准备回到埃及。
值得注意的是，中海集团旗下的中海码头，此前曾在埃及投资控股了一个港口项目，目前该港口码头还在建设之中。中海码头公司的相关人士告诉记者，公司正密切关注当地局势进展，以防范建设风险。制图/张逸俊
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