铁路相关公司回归正常轨道

　　本报实习记者 孟斯硕

　　大概3个月前，铁路行业分析师在谈到铁路概念股票未来走势时认为，铁路概念股票走势如果要想得到根本的逆转，首先需确定两件事：一是明年铁路投资的规模到底会下降到什么程度；二是“7.23”动车事故调查的责任认定。

　　随着全国铁路工作会议的 召开以及国务院公布“7.23”动车事故调查结果，似乎影响明年铁路发展中的两个最为重要的不确定因素已经明朗，铁路行业短期内可预期的重大利空消息已经全部释放，相关公司将回归到正常经营轨道。

　　12月28日，国务院公布“7.23”动车事故调查结果，经调查认定，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

　　这一判定基本与市场预期一致，并打消了投资者对高铁建设商和车辆供应商可能受到影响的担心。粗略来看，事故发生的原因和高铁建设商——中国中铁（601390）和中国铁建（601186），以及动车组车辆供应商均没有关系。

　　虽然事故责任认定为信号设计问题，但是业内人士普遍认为，调查结果对铁路通信信号上市公司的影响比较有限。

　　就铁路信息化整体市场而言，各厂商的占有份额相对分散；但行车安全监控这一细分领域，主要厂商的占有份额又相对集中。各大厂商主要依靠各自的优势产品获得业务收入和维护市场地位，市场竞争格局比较稳定。

　　举例来看，在铁路行车安全监控领域内，世纪瑞尔（300150）在铁路综合监控系统平台、铁路通信监控子系统、铁路综合视频监控系统等领域有较高的市场份额；辉煌科技（002296）、天河电子等企业则分别在行车安全监控市场的微机信号监控系统、工务监控系统等领域有自己的优势。

　　事实上，在事故发生后，有行业人士认为，相关上市公司多较早进入铁路市场，市场份额较靠前，事故后启动的“铁路安全大检查”将会对企业的资质进行更为严格的审核，反而会利好行业内排名靠前的企业。

　　事故对铁路发展的速度的确带来了影响。在全国铁路工作会议召开以后，对2012年铁路投资规模也进行了明确。2012年，铁路拟安排固定资产投资5000亿元，其中基础设施建设投资4000亿元，车辆购置投资860亿元，较2011年实际完成额均有所下滑。

　　虽然投资下滑意味着明年铁路市场总盘子的缩水，但铁路从“超常投资”逐渐转向常态化，更有利于铁路相关行业的长期发展。有券商统计，基于铁路中长期规划中的“高铁建设规划”内容，高铁建设总投资已经超过50%，但是通车里程大约在三分之一，在客运和货运能力释放上还不到计划的20%。

　　当前铁路发展尚未满足经济发展的需要，铁路建设也处于关键时期。从长期来看，铁路相关行业仍具有巨大的发展空间。