“出乎意料”，业界普遍用这四个字来形容2013年中国车市的成绩单。全国乘联会副
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中国车市在经历了两年的低增长后，又重新回到了两位数增幅的快行道上，而中国车市销量不仅创全球历史新高，也毫无悬念地连续五年蝉联世界第一。
“这是没有政策调控的结果，反应出在消费刺激政策退市后真实的市场潜力。”全国乘用车联席会秘书长饶达如此表示。
在业界看来，宏观经济形势逐渐好转、城镇化进程不断推进以及二、三、四线城市汽车消费潜力的释放，都令汽车市场爆发创造了机会。此外，由于2009年、2010年中国车市超高速增长，使得2013年和2014年迎来集中换车的大潮。
更为重要的是，限购恐慌引发了疯狂的购车潮，这使得消费被提前释放。据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明估算，2013年，仅“即将有8个城市采取限购措施”的传言直接导致的恐慌性购买，就拉动全国汽车销量增长了1.5%。
此外，缺陷汽车召回条例的颁布、三包政策实施以及新能源汽车补贴政策出台，也令汽车消费得以良性升级。
不过，在车市狂欢中，自主品牌却持续出现市场份额下降的趋势。2013年，中国品牌乘用车共销售722.20万辆，同比增长11.37%，占乘用车销售总量的40.28%，占有率较上年同期下降1.57个百分点。
自主品牌也出现了进一步分化。数据显示，长城汽车是唯一进入乘用车销量前十的自主品牌企业，2013年销量同比增长28.7%，为62.74万辆。
“内资企业市场占有率略下降，是由于内资企业处于战略调整期，但为2014年的市场发展奠定了基础。” 饶达表示。
虽然2013年取得了超越预期的成绩，但中国车市仍面临着重重压力。“北京限购之初，主要解决拥堵问题，而现在又将与环境污染相联系。”中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡坦陈，无论治堵还是治污，汽车行业都被整个社会推到了前台，在这种矛盾中，负重前行。
中国汽车流通领域分析与研究机构车贝公司董事总经理代红认为，中国汽车市场是典型的“政策触发型”市场。政府部门关于税收、排放、牌照管理的政策修改，比传统意义上的经济增长、购买力增长等因素，更能够影响市场的短期走向和增长的速度。
“虽然2013年中国乘用车市场的增长超过很多人预期，但从各细分市场表现来看，这种增长更多是基于政策压力下的购买力提前释放。”代红说。
对于汽车企业而言，面对平均油耗限制期限的日益临近，2014年必须完成的转型与升级也令其压力倍增。
“新的燃油限值标准比较高，无论自主品牌还是合资品牌，目前要想达到这个要求，难度还很大。”北汽集团研究总院院长顾镭表示。对于各企业而言，推出高性能发动机、推出更多小型车、上马新能源车项目将是达到燃油限值标准的重要方式。
根据中国汽车工业协会的预测，2014年，中国汽车总销量为2374万至2418万辆，全年增长率在8%-10%之间。
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