7月8日，一款名为东风悦达起亚嘉华的2004新型豪华ＭＰＶ将正式上市，东风悦达起亚有关负责人乐观表示，首款大尺寸ＭＰＶ的引进给厂家销售增添了信心。与此同时，业内人士也纷纷预测，在目前整个轿车市场疲态尽显的背景下，ＭＰＶ丰厚的利润、一路看涨的销量，已经对汽车主机厂产生致命的诱惑。有资料显示，今年一季度，我国ＭＰＶ销售了21665辆，市场规模达到52亿元。尽管看起来市场份额并不十分突出，但前5个月，ＭＰＶ的销量和市场规模分别增长了33％和23％。
模糊生存
“说实话，国内生产的ＭＰＶ并非真正的ＭＰＶ，国外企业和合资企业的ＭＰＶ底盘一般是使用轿车的底盘，而国内生产的ＭＰＶ却鱼龙混杂，很多企业甚至直接使用了轻客的底盘，严格地说，这不是真正意义上的ＭＰＶ。” 中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光对目前的ＭＰＶ发展现状分析说：“之所以出现这种巨大的概念落差，主要是因为受限于技术水平，当然企业也有成本方面的考虑。”
尽管一直以来没有人替ＭＰＶ来验名正身，但这却不妨碍ＭＰＶ作为一个“异类”幸福的活着。概念模糊并不为众人所知，但ＭＰＶ用途的多维性却在轿车低迷期成就了它的发展。
目前中国的ＭＰＶ市场按照不同的终端用户，主要可以分为两大类：即商务用户和家庭用户，目前ＭＰＶ市场的增长主要集中在商务用户上。戴姆勒·克莱斯勒中国投资有限公司副总裁李洁博士认为：“家庭用户的市场发展前景主要取决于家庭用户的未来收入增长情况以及消费观念的转变。这一点也说明了ＭＰＶ巨大的发展空间。”据李洁介绍，戴·克公司目前在中国的ＭＰＶ产品主要为进口产品，但随着公司在福建省合资项目的发展和推进，作为ＭＰＶ的高端产品，奔驰Ｖｉａｎｏ很快会实现本地化生产。
广州本田奥德赛的销售副总经理蒋平也表达了同样的观点，ＭＰＶ在国外是家庭的第二部车，而在中国大多数家庭只能买一部车的情况下，汽车的多功能用途非常重要，未来ＭＰＶ的市场潜力是不容忽视的。
错位竞争
今年一季度销量占全国ＭＰＶ总销量30．2％的江淮瑞风突然成了众矢之的。很关键的一点就是，瑞风的价格与轻型客车高端和中端的价格基本重合，因此江淮瑞风“无意”之中成为了主动挑起与轻型客车市场竞争的“典型”。
车评人钟师认为，随着ＭＰＶ市场的不断成熟，它对轻客市场产生的冲击也越来越明显。而更有业内人士分析，由于ＭＰＶ在价格采用了上挤下压的策略，因而，使中高端轻客的优势已不复存在。另一方面，ＭＰＶ的价格走低策略和豪华舒适的定位也在一定程度上挤压了中低端轿车市场。
从目前的市场看，ＭＰＶ主力车型的价位集中在20万元左右，这个价格低于轻客高端产品的价格，而高于中端产品的价格。从豪华程度看，ＭＰＶ的轿车化程度要远远超过轻客高端产品； ＭＰＶ采用的是轿车化的生产工艺，而轻型客车中的相当部分采用的还是传统的客车生产工艺。因此，ＭＰＶ取代轻客高端产品的迹象已相当明显。
但轿车厂家似乎还没有过多关注到ＭＰＶ这股崛起“异势力”，在调查采访中记者发现，似乎没有轿车生产厂商对ＭＰＶ的异军突起表示出热情，他们对已经到来和即将到来的冲击不以为然。
据了解，目前上海通用别克ＧＬ8的价格区间是27．9万元至37．8万元之间，广州本田奥德赛的价格区间是27．98万元至29．98万元，两大品牌占据了中国高端ＭＰＶ六成以上的市场份额，但它们上市后仅出现过一次价格调整。据业内权威人士介绍，这两种类型的ＭＰＶ在国外的价格不会超过2万美元，而在中国的售价却在3万～3．5万美元之间，巨大的利润空间一目了然。
钟师预测：“未来受市场内外的双重压力和影响，轻客市场变局隐现，以轿车为主打产品的企业也不排除纷纷调头的可能。” 也许游走在轻客与家用轿车之间的ＭＰＶ将注定成为车市的一条新“鲇鱼”。
由于MPV在价格上采用了上挤下压的策略，因而，中高端轻客的优势已不复存在。另一方面，MPV的价格走低策略和豪华舒适的定位也在一定程度上挤压了中低端轿车市场。
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