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自7月中旬起，公车改革又成了热门话题。一个多月了，这热度似乎还没有减下来。最近媒体报道，广东省拟将公车改革延伸至省直机关，再为公车改革添了一把火。
公车改革要改什么？很多人认为是为了节约开支。广东省监察厅副厅长谢谷粱在释疑公车改革时，也透露出节约开支这个信息。公车改革到底要改什么？我觉得很有必要弄清这个问题。
假如说公车改革是为了防止公车浪费，节约开支，那么公车改革节省下来的这部分钱的用途会是什么？答案有很多种，不能排除的一种是，节省下来的钱会浪费到其他领域里去，譬如，公务接待、公款旅游、福利补贴等。因为，观念没有变，单项活动改革，并不能促使整体节支。即使公务用车“规范”了，对遏止其他浪费行为也不会带来多大益处。
所以说，公车改革最关键的不是节约多少钱，尽管节约钱是好事。假如确实因工作需要，公车消费再多加几个亿，也不会有人说什么。公车改革最关键的是改掉官员的利益特权。
现在的公务用车已经变成了官员身份和特权的象征。正是由于这种特权，才滋生出公车浪费和公车腐败。公车改革就是要革掉官员的这种利益特权，使官员与民同乐，与普通工作人员平等。这样，车改节约下来的每一分钱才不会再浪费到其他行为中去。
现在的公车改革已呈显出补贴大比拼的趋向。处级领导每月1200—2400元，科级每月400—600元，一般工作人员每月200元，这种做法实际上是在变相的维护特权。即将实物特权变相为货币特权，并迅速催生出一批有车族。当然，取消公务用车后，对公务人员的公务活动给予适当的交通补贴是应该的，但是，补贴最好不要以职务级别论，而是按照工作实际需要论。假如按照职务级别层层递补，这种补贴真的是因为工作需要吗？交通补贴超过工资，这正常吗？
从本质上说，车改是要改变官员的观念。无论是我党的宗旨还是民主政治的要求，官员的特权都是不能被社会和人民所容纳的，车改正是改革官员特权的一个突破口。
