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国际航空界有一句“冷酷的名言”———“公众迅速了解某一种机型的情况，往往不是在它首飞之时，而是在它第一次掉下来的时候”。包头空难，让“出事的飞机”制造商庞巴迪宇航集团在中国的业务面临严峻的考验。全球第一大支线飞机制造商近年在中国市场表现本已不佳，空难无疑令其雪上加霜。
空难影响庞巴迪
11月21日，东航的一架庞巴迪CRJ200型飞机在包头发生空难，由于有更多的人将因此对乘坐“小飞机”不太放心，此次包头坠机事件对于庞巴迪宇航集团的打击可能非常大。
11月22日，在包头空难发生的第二天，中国民航总局发出紧急通知，在全国范围内停飞庞巴迪CRJ系列飞机。据了解，通常情况下，民航不可能因为一架飞机出事故就使得所有的同类型飞机永远停飞。据悉，此次停飞所有的CRJ飞机的目的，主要还是为了加强飞机的安全检测，至于CRJ飞机何时才能重上蓝天，则要视具体情况而定。
记者25日从一位接近庞巴迪宇航集团的人士处了解到，来自宇航集团总部的专家已于24日赶到了包头，参加对事故的分析工作。虽然事故原因还在调查之中，但空难无疑将对整个庞巴迪CRJ系列飞机产生消极影响。
记者近日从北京几家机票销售代理处得到的消息表明，这几天旅客购票时，对飞机的机型特别关注，多数旅客表示将不会乘坐由小飞机执行任务的航班。不少人都知道，失事的飞机是庞巴迪的。
庞巴迪本已失宠
加拿大的庞巴迪是目前全球第一大支线飞机制造商和第一大铁路及轨道交通设备制造商,也是西方第一家让中国公司参与飞机零部件生产的飞机制造商。从1980年起，庞巴迪公司一直从中国转包生产飞机部件和组件。因而，庞巴迪飞机曾是中国支线航空的主角之一。仅庞巴迪CRJ200型飞机，目前东方航空还有5架（不包括刚失事的飞机），山东航空有8架，上海航空有5架。
但目前，庞巴迪已经明显地失宠。庞巴迪宇航集团的主要对手是巴西航空工业公司。庞巴迪宇航集团在华的主要产品为CRJ系列飞机和“挑战者”系列公务机，而巴西航空工业公司的主要产品为ERJ145系列飞机。在近几年的“市场竞争”中，庞巴迪宇航一直落后于竞争对手。2003年，巴西航空工业公司与中国航空工业第二集团公司合资组建哈尔滨安博威飞机制造公司，正式合资生产ERJ145系列支线飞机，且主要在中国国内销售。合资生产的ERJ145系列支线飞机，省却了17%的进口飞机环节增值税等税费，因而更有竞争力。2004年初，南航与哈尔滨安博威飞机制造公司签署购机协议，购买了6架国产ERJ145飞机，目前已成功交付4架并投入运营。四川航空公司在成都至重庆间开通的“空中快巴”，使用的全部是巴西航空工业公司生产的ERJ145飞机。而另外一家支线飞机使用大户海航运营的支线飞机，则是德国生产的支线飞机。
而记者从庞巴迪宇航集团了解的情况是，2003、2004两年，庞巴迪宇航集团一直没有从中国市场拿到新的民用飞机订单。加上此次空难影响，庞巴迪在中国市场要想打翻身仗，难度可想而知。
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中国支线航空前景尚好
飞机制造业内专家、中国航空工业第二集团公司民机部副部长王永生表示，庞巴迪飞机在包头失事，虽然暂时会影响旅客对于支线飞机的乘坐选择，但不至于长期影响国家支线航空业的发展。2002年，我国60%的民用机场每天的客流量不到200人，有的航线每天一班都不能保证，在这种情况下，支线飞机就有了充分的应用空间。虽然目前支线飞机在国内投入运营的数量很少，但在国外发达国家和地区却有着很大的市场。在美国，支线飞机的拥有量占到了飞机总数量的40%。
记者从中国民航总局了解的情况，也表明我国支线航空的发展目前还很不充分，潜在市场相当大。截止到2002年年底，我国民航70座级以下的支线飞机只有72架，只占运输机队总量的12%；运营的航线220条，只占航线总数的18.5%；支线航空完成运输总周转量只有2亿吨公里，运送旅客260万人，只分别占国内航线总运量的2%和3.4%；除云南和新疆地区建有较为完善的支线航空网络，以及长江三角洲、珠江三角洲和西南地区略显支线航空的雏形外，其他地区没有形成支线航空网络；绝大部分航空公司以国内干线为主业，兼营少量地区支线或者专营支线的航空公司很少。
