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长安福特的新车降价行动落在了雅阁和君威之后，雅阁、君威、蒙迪欧近期相继推新降价，似乎早有预谋，而消费市场更关心的是，都说2004年车厂伤筋动骨，中级车又从哪里拿出了利润空间。
汽车企业降价通常有三种原因：一是企业为了占有更多的市场份额，不惜代价挤压自己的利润空间；二是成本有了较大程度的下降可以用来进攻对手；三是所谓的羊群效应，在众多企业降价的同时，为了不被市场抛弃而被动降价。中级车市场整体下落，这三方面的因素都存在。
根据商务部和中国汽车技术中心的《2004年中国汽车国际竞争力报告》，在中级车市场，国产车与国际平均价格水平差尽管在缩小，但单车平均价格仍存在3000～6000美元的差距。报告并认为“中级车与进口车价格差距不大，将导致持续大量进口难以避免，而国产车价格优势也不明显。”在这种情况下，厂家让中级车降价一则是其仍有利润空间；二则也是为了提前避开进口车的锋芒。
其实，雅阁、君威和蒙迪欧都在打一个时间差，目前汽车市场形势止跌企稳，进口车有涨价趋势，此时安排降价正可以在别人没有动，而进口车市出现困难的时候抢到最大量的市场份额。
这里面还有个成本上的第二时间差，就是在生产资料新的涨价因素没有转化为成本困难时，通过先签下的采购合同，或者期货合同来避险。这里面比较明显的原材料例子是钢材，根据国家发改委透露的情况，今年将投产的广州新日铁将成为国内汽车业稀缺钢材——薄板和镀锌板的主要供应商。而广州本田等企业充分利用了这一供应源提前签下大单，加上新日铁与三井商事等日本企业合作，以较低廉的价格集中采购了巴西的铁矿砂，从而使少数国内整车生产企业在钢材这一主要生产成本上得到了控制，可以说是吃了一颗定心丸。提前签合同可以在一定时期内有效地规避这种风险，等到钢材涨价因素传导到生产端时，这些企业就可以站在比较安全的高地继续生产。有了这样的合同保障，企业当然可以腾出一定的降价空间。
据中国汽车咨询公司提供的情况，今年国内汽车用钢材价格有可能每吨上涨1000元左右，把单车开卷落料形成的浪费考虑进去，每辆车至少要耗两吨钢，这样每辆车可能会增加2000元～3000元的成本。照此估算如果企业拿到比较便宜的合同能够省去这笔涨价费用的话，半年或分季度向钢铁企业打款，就可以在相当长的时间内形成比竞争对手单车多出2000元～3000元的成本腾挪空间。
石油涨价的微妙性也可以为提前降价做解释，专家分析油价今年将继续上涨，下半年会集中显现在化工原料的供应价格上，因此尚有财力的厂家必然要考虑在上半年先通过有价格竞争力的新车把钱赚回来，否则下半年很可能要回调价格。
最后就是希望通过降价来形成进攻性的第三个时间差，也就是逼迫市场上“羊群”的价格再向下走一步，给普通轿车继续加压，迫使其被动降价，以便自己再蚕食一部分普通轿车的细分市场。长安福特、上海通用、广州本田有这样的能力。他们去年形成的库存压力不大，今年在产能上也有所控制，长安福特执行副总裁邹文超称“去年长安福特的销售比例是蒙迪欧七成，嘉年华三成。”显然它把市场反应放在了首要考虑的位置上。这些产能的慎重使得企业能更灵活地安排生产，随时调整方向。比如当这三家企业发现伊兰特异军突起时，也希望通过把中级车降入20万元以内来吃一部分介于普通和中级车之间的市场。从这个角度看，中级车制造商仍存在拿出更低价格新车型的可能性。
（ 责任编辑：张雪琴 ）
