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北京市环保局副局长一句“我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。”，使得私家车的发展问题成为近来许多媒体关注的热点。有关人士就此解读为北京发出了抑制私家车的信号。其实在全国，关于是否抑制私家车发展问题，一直是一个争论不休的问题。
要限制私家车发展的说法，目的在于缓解城市的道路和环境压力。拿北京市来说，根据北京市去年底公布的《北京城市总体规划》，到2020年北京总人口将达到1800万，全市民用机动车拥有量将达到500万辆左右，比现在的不到200万辆增加了一倍还多。这新增的300多万辆汽车，将以私家车为主，也就是老百姓拥有的以个人消费为目的的私人小汽车，将构成北京机动车的主体。在这种情况下，北京市会出台抑制私家车发展的政策吗？（4月7日竞报）
不过，笔者以为，像目前北京、上海、广州以及其他一些大城市出现的堵车、排气严重污染空气现象，可以说是公车和私家车共同作用的结果。如果要减轻城市道路、环境压力，不能够把眼睛只盯在抑制私家车上，而要先把公车数量切实减下来。
因为，与发达国家相比，我国居民个人拥有车辆数量仍然少得多；从发达国家经济发展来看，汽车行业应该是支柱产业，对国民经济发展的推动作用很大，而大力发展私家车又是推动汽车行业发展的巨大拉动力，这也是私车发展为何很快的一个重要原因，也是不少地方政府不愿限制私车的重要原因，并不完全是私车车主们的意见；公车的弊端大家已经很清楚，浪费了大量财政资金不说，已经成为公款跑冒滴漏的一个无底洞，还供养了一些人的特权思想，人民群众意见很大；公车与私家车相比，公车上路时间和频率要多得多，因为是公车，费用公家掏腰包，就是咫尺距离有些人也要以车代步，而私家车就不一样了，完全是用的自己的油，用的自己的钱。
因此，要谈缓解城市道路和环境压力，必须下大决心把公车数量减下来，给发展私家车和公共交通腾出空间，将是一个有百利而无一害的大好事。
（ 责任编辑：沈亚峰 ）
