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自波音公布“问题飞机”以来，一直对媒体保持“沉默”的山东航空终于对本报记者表态，将在今日给本报相应回复。至此，5家有波音“问题飞机”的航空公司将最终均确认。但是，这些“问题飞机”在波音公司出台相关解决方案之前，尚存近一年时间的“真空”期。
据波音公司中国区负责传播事务的副总裁刘江称，波音飞机的AN-26隔热毯失去了其原始传导性能，这虽然发现于2002年，波音公司也对此启动了解决方案，但是，阻燃剂喷涂系统这个波音公司认为最佳的解决方案，目前尚未获得美国联邦航空局(FAA)通过。“可能会在2006年3月底获批。”刘江表示。
这意味着，波音公司拿出“问题飞机”解决方案还要近一年时间，期间其会否采取一些应急解决措施？
对此，刘江称，这些飞机存在的仅是“小问题”，波音公司没有出台短期措施应对“问题飞机”，FAA给波音解决问题的期限有6年时间，而明年解决方案出台前不及时解决“也不会有大碍”，因为，这样的问题“导致飞机出事的可能性极低”。
“目前针对这些问题飞机，我们的措施就是要求航空公司多检查。”刘江强调。
事实上，国内各航空公司对待波音“问题飞机”似乎并不很重视。
4月4日，本报向各家航空公司确认“问题飞机”时，仅有中国国际航空公司承认有“问题飞机”。
4月5日，本报向中国国际航空、东方航空、山东航空、南方航空、上海航空等5家公司发函，要求确认本报所掌握的相关各航空公司拥有“问题飞机”的情况，但只有东方航空及时做出回复。
之后，大部分航空公司更是表示并未收到波音方面关于“问题飞机”的相关通报。但波音公司一直向本报记者强调，在其公布问题消息之前早已向各航空公司做了通报。
民航总局表示： 未接到FAA波音更换飞机隔热毯的指令
民航总局有关负责人8日在接受新华社记者采访时表示，到目前为止，民航总局并没有接到美国联邦航空局（FAA）有关更换或改装飞机隔热毯的适航指令。
这位负责人解释说，媒体所报道的只是FAA的一个关于更换或改装波音飞机AN-26隔热毯的讨论稿，并非正式的适航指令。
这位负责人强调，对于美国设计制造的航空器，凡是出现对飞行安全构成影响的问题，FAA都会以适航指令的方式告知各使用国适航主管部门强制进行解决。中国民航总局在接到美国FAA的此类适航指令后，也会立即发布相应的适航指令强令航空公司执行，这是民航业的一种常规做法，目的是防患于未然，让飞机更加安全。
（ 责任编辑：胡立善 ）
