机场零售业务将现爆发性增长

□本报记者朱宇

　　
　　
　　国家民航总局政策研究室主任刘少成昨日在京表示，目前国内机场非航空业务收入占机场服务总收入的比重不到40％，而在非航收入中，机场零售业所占比重也仅在三分之一左右，未来3～7年内，中国机场零售业即将出现一个“爆发式”增长期，各机场上市公司也将因此获利。

　　
　　“金矿”有待挖掘

　　
　　在昨日举行的“2007中国机场零售业峰会”上，刘少成称，中国的机场业目前并将较长时间处于高速发展态势中。

　　
　　据他介绍，从2002年以来，中国机场（不含香港、澳门、台湾）包括航空运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量在内的业务指标年均增长率都在15％左右。2006年，中国机场数量为142个，首都机场等10个机场的旅客吞吐量之和约占全国机场吞吐量的60％，其中首都机场已排到全球第9位。预计今年杭州、西安机场旅客吞吐量将首次超过1000万人次，重庆机场有可能冲击千万大关。

　　
　　在2002年—2006年间，中国机场旅客吞吐量年均增长率达到18％，但同期机场服务收入年均增长率只有4.4％，大大低于旅客吞吐量18％的年均增速，这在很大程度上说明非航空性业务收入增长缓慢。

　　
　　刘少成称，2006年，中国所有机场服务收入总和为228.5亿元，其中非航空业务收入所占比例不到40％。而在非航空业务收入中，机场零售业收入所占比重估计为三分之一，总的市场规模也就在30亿元左右。

　　
　　2006年全球机场零售市场总值预计达240亿美元，与欧洲、澳大利亚及亚洲其他地区的一些机场相比，中国机场零售业错失的市场机会在几十亿元以上，这也意味着中国机场零售业潜力十分巨大。

　　
　　预计到2010年，全国民用运输机场将达到190多个，比2005年净增50多个，旅客吞吐量达到5.4亿人次；而到2020年民航运输机场则要达到220个，其中蕴涵的非航业务的商业机会是一座有待挖掘的巨大“金矿”。

　　
　　国内机场热情高涨

　　
　　与“金矿”配套的还有前所未有的好政策。

　　
　　去年一份《民用机场收费改革方案（征求意见稿）》下发到国内各机场和航空公司手中，目前已经三易其稿。据首都机场商贸有限公司董事长钱礼钦介绍，改革方案中的一个重要原则就是“非航业务的收费定价权将下放，其中重要的非航业务收费标准，由民航地区管理局会同地方政府价格主管部门管理”，此举在于鼓励机场改变传统的以航空业务收入为主的盈利模式，探索延伸服务以获利。

　　
　　中信证券分析师马晓立介绍，从新加坡机场、法兰克福机场、巴黎机场等海外先进机场可看出,机场收入的60％以上来源于商业、零售、广告、配餐等非航空性业务,而且往往采取特许经营的方式，而目前国内大部分机场陷入亏损，零售等非航业务开拓不够是一个重要原因。

　　
　　国内机场在获得非航业务的自主定价权后，积极性空前提高，纷纷开拓商业面积，大肆招商。白云机场（600004）副总经理蔡朝林在接受本报记者采访时表示，公司刚刚结束新机场的第一轮零售业招标工作，马上要启动第二轮餐饮业的招标活动，目前白云机场非航业务收入只占总收入的30％，到2010年要占到50％。

　　
　　首都机场也在最近承诺将机场内10大类1700种商品价格下调，新建的3号航站楼零售区域将达到24500多平米，目前招标工作已完成，国内区商业店面96家，国际区免税店面55家。

　　
　　上海浦东机场在第二航站楼建成之后，商业面积将从之前的8000平米增加到2.8万平米。中信证券马晓立预计，随着浦东机场新航站楼的投产,2009年、2010年上海机场（600009）商业租赁收入将维持年均30%的高增速，2006-2010年公司商业场所租金收入年均增速达37.2%。

　　
　　巨大的商机吸引了众多的海内外投资者，曾经在深圳机场有过失败投资经历的全球机场购物和餐饮服务巨头HMSHost公司卷土重来，众多免税集团也纷纷抢入中国。此外，国外机场也采取与国内机场合作的方式参与其中，白云机场不久前就与荷兰史基普机场集团签订协议，开展白云机场包括机场零售与餐饮设施等在内的商业区域合作。

　　
　　随着零售等非航业务收入的爆发性增长，可以预见，国内机场的盈利模式和收入结构将发生显著变化。

　　
　　 搜狐证券声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。