奥运“限行”考验供应链管理

　　最近，李女士感到商场超市的一些日用消费品似乎有了些许变化。

　　“那天，我在超市转了好几圈，也没有找到家里一直吃的那个牌子的面粉。”

　　李女士可能并不知道，平时那么一袋普通的面粉，现在从外地运到超市，要经过更长的时间，并要有更精心的计算：几号从仓库发货，发多少货，生产企业组织运力送货到何处，物流何时接手下一步配送，几点进北京，几点几分上超市的货架……以前生产企业的负责人从来没有如此煞费苦心。

　　供应链“限行”

　　事情还得从奥运期间的交通限行说起。

　　按照今年7月1日下发的《奥运期间交通总量控制工作的通知》，7月1日零时至9月20日24时，持黄色环保标志及悬挂试验车号牌的车辆，禁止在北京市行政区域内道路行驶。同时，禁止外省市进京货运机动车、拖拉机等车辆在北京市行政区域内道路行驶。与此同时，允许“绿标车”在晚上零点至早上6点进入北京市6环以内地区。

　　“这样，除肉、蛋、菜、奶和为北京提供运输保障的车辆不受奥运会交通管制的限制外，使用外省市第三方物流车辆的运输均受到一定影响。”一家物流公司的负责人如是说。

　　然而，大多生产企业还是积极应对，通过囤货、建中转站、优化配送体系及自建渠道升级供应链等多种方式加强特殊时期的供应链管理。

　　优化配送体系

　　“按照规定，与我们签约的物流公司仅有3辆配送车能够运营，而且每天每趟车的出车时间仅为6小时，而我们每天有几千箱的货物要运到北京各大超市。”河北一家小食品生产企业的负责人李海峰焦急万分：“如果我们的货物在规定的时间内送不到超市，就要赔偿超市一定的经济损失，为此，我们和超市协商，将以前的随时补货变为一周一次的集中补货，租、借轿车，在后备箱、座位上放货物，零散地送货。”

　　和李海峰相比，北京某日化企业负责人宋明则轻松不少。“实际上，日化企业除运输受限外，生产也受到影响，主要原因是化学品管制期间化妆品和原料无法进出北京。但由于公司在此次管理办法出台之前进行了预估，优化了配送体系，加强了奥运限行期间供应链管理。”宋明介绍，公司提前购买了生产所需的原料，并加紧生产。国内多数市场8、9月份的产品订单已经完成发货。部分市场由于没有足够的存放空间，公司还为经销商客户提供库存，对于少量的订单，公司自费组织卡车运送到北京境外中转站后，再由物流公司完成下一步的发送任务。

　　升级供应链

　　对于这次奥运交通限行，中国人民大学商学院教授宋华认为，虽然部分企业的配送业务受到影响，但可以给企业供应链管理带来升级契机。

　　“目前，主动给自己的供应链升级的企业并不多。”宋华介绍，长期以来在整个供应链管理上，企业过多注重的依然是空间上点对点的运输，而忽略了其作为现代服务业所具备的其他服务性能。

　　“但奥运交通限行使很多企业被迫更新基础配置，提升车辆利用率，优化配送系统，甚至是自建配送队伍、物流仓储中心。”宋华认为，对于生产企业来说，销售与物流的无缝连接，采购和运输路线之间的时时监控等供应链中关键环节的衔接问题，比生产与销售之间的单纯运送，更值得关注。

　　宋华举例说，作为乳品企业主要包装供应商的瑞典利乐公司自建供应渠道实现供应链升级值得借鉴。据报道，利乐的子公司在今年年初与运输商达成一致，对运输车辆予以整改或更换。而运输商购置新车的费用中有一部分来自利乐的直接资金支持。这样，利乐运输车队从30辆增加到了90辆，从而成为北京目前最大的绿色车队之一。这个数据是根据平时每天18个小时的有效工作时间计算出来的。而运输车队也希望借此机会使自己的设备升级，从而满足未来更为高标准的环保要求。“该公司的供应链升级直接作用在运输环节就是要和企业共赢。”宋华说。

　　除利乐外，安利（中国）日用品有限公司也主动进行了供应链升级，探索出了符合公司现状的“自有团队+第三方物流供应商”的供应链管理模式。据了解，该模式是将核心业务如库存控制等由安利统筹管理，而非核心环节，则通过外包形式完成。如以广州为中心的珠三角地区主要由安利的车队运输，其他绝大部分货物运输都是由第三方物流公司来承担。同时，安利会派人定期到第三方物流公司监督和进行市场调查，以评估服务供货商是否提供有竞争力的价格，并符合公司要求的服务标准。业内人士认为，通过供应链升级，公司既能整合第三方物流的资源优势，与其建立牢固的合作伙伴关系，同时又通过对企业供应链的核心环节，如管理系统、设施和团队的掌控，保持企业的自身优势。