海航收缩支线 巨资转投“大飞机”

　　在众多国内航企纷纷寻求缩减或推迟新引入飞机订单，但迟迟未有实质性举措之时，国内第四大航空集团海航集团有限公司(下称海航集团)一次性退订25架ERJ145支线喷气客机的举措显得尤为引人注目。

　　几乎是退订的同时，海航宣布2009年计划引进飞机38架。一退一订或许说明海航自身对支线航空也没有太高的预期。

　　退订25架“小飞机”

　　5月1日，巴西航空工业公司发布消息称，其在中国的合资企业哈尔滨安博威飞机工业有限公司(下称安博威)已与海航集团达成协议，对双方于2006年8月31日签署的合同进行修订，将原有的50架ERJ145喷气飞机的确认订单调整为25架。哈飞航空工业股份有限公司(下称哈飞)也在5月4日发布的公告中对这一消息做出了证实，哈飞是安博威的参股公司，占有24.5%的安博威股份。

　　双方还对新机交付时间做了重新约定，根据新协议，海航所订购飞机完成交付的时间由原计划的2010年底改为2011年上半年。

　　“应该说这是一个双方都可以接受的结果，”一位哈飞内部人士5日在接受《华夏时报》记者采访时表示，“毕竟目前航空业大环境如此，无论是航空公司还是飞机制造公司，想要继续更好地生存就要共担困局。”

　　根据哈飞方面提供的资料显示，之前的50架ERJ145的销售合同是海航集团与安博威在2006年8月签订的，合同目录总价值约为11亿美元。根据合同，哈尔滨安博威将从2007年9月开始到2010年底交付这些飞机。截至2009年4月30日，安博威已向海南航空股份有限公司(下称海航)交付了12架ERJ145喷气飞机。

　　虽然是由海航出面购买的ERJ145，但运营该机型的是同为海航集团旗下，海航参股的大新华快运航空有限公司(下称大新华快运)。

　　据海航集团方面介绍，大新华快运是目前国内最大的专业支线航空公司。由海航集团及其旗下的海航以及天津市保税区共同出资建立，于2007年3月30日在天津正式挂牌成立。大新华快运拥有中国目前最大的支线飞机机队。截至2009年4月，公司共拥有51架支线客机。其中包括10架E190以及12架ERJ145，均为巴西航空工业公司产品。

　　引进“大飞机”38架

　　尽管哈飞方面在公告中表示，“当前经济危机和航空公司自身飞行员短缺等诸多因素”是造成海航集团此次“大手笔”退订的主要原因，但海航虽然退订了“小飞机”，但在“大飞机”的引入上却显得“胃口”非常好。根据其4月29日晚间发布的公告显示，公司2009年计划引进飞机38架，这其中包括空客A340飞机2架、空客A330飞机3架、空客A319飞机9架、波音737-800飞机24架。其中计划自购14架波音737-800飞机，总价值约6.79亿美元；自购9架空中客车A319飞机，总价值约为3.69亿美元，其余15架飞机为经营租赁方式取得。

　　“这或许表明，对支线航空的发展前景，海航自身也没有太高的预期。”一位不愿透露姓名的航空业分析师表示。

　　“大新华快运无论从自身定位、运营架构以及机队的组成来看，都是非常符合成为一个非常好的支线航空运输企业潜质的，”一位海航集团内部人士对《华夏时报》记者表示，“但因为机场密度不足、政策扶持力度不够以及人们对支线航空认知的不足，使得在中国做支线航空异常艰难。”

　　“支线飞机及航材进口关税增值税率高达22.85%，远远高于干线飞机5.04%的税率；而支线所支付的航油、机场起降费、税收等费用又和干线处于同样的水平，造成支线平均座公里成本比干线高50%以上。”海航集团董事长陈峰在今年3月份召开的全国“两会”期间曾对支线航空在国内面临的困境表示忧虑。

　　海航于4月29日发布的2008年年报数据显示，其2008年航空客运的利润率大幅下降并导致营业利润的大幅下滑，该业务占主营业务收入的91%，利润率比上一年减少了82%。

　　而从海航的主营业务收入分布来看，其65%来自以海口为基地的地区，获得的收入与上一年比较基本持平；但在西安地区的收入较2007年下降了23%。值得注意的是，西安作为大新华快运目前在国内的七大运营基地之一，其支线航空业务的发展速度在国内始终处在较为领先的位置，国内多家经营支线航空业务的企业均把西安作为重要的市场。华夏时报