来源：中国经济时报
作者：宗柳
中国重汽股权转让幕后真意
合作的基础是中国重汽获得资金和技术；ＭＡＮ曼获得市场。
可以预见的是，中国重汽与在ＭＡＮ曼强强联手，将对中国商用车格局产生重大影响。
７月１５日，中国重汽（香港）有限公司（简称中国重汽）与全球第三大重型卡车制造商德国ＭＡＮ ＳＥ集团简称ＭＡＮ曼签订股权转让协议，ＭＡＮ曼将拥有中国重汽２５％的股权，成为中国重汽第二大股东。
收购案引发业界强烈关注，作为中国最大的、战略型重卡企业，中国重汽“不差钱”为何要转让股权？双方合作的互利性体现在哪儿？ＭＡＮ曼转让的卡车、发动机技术将对中国重汽未来发展产生怎样的影响？合作对ＭＡＮ曼在中国的扩张又将起怎样的支撑作用？
中国重汽要技术，ＭＡＮ曼要市场
双方签署了“股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议”等一系列合作协议。根据协议，ＭＡＮ曼向中国重汽转让完整的ＴＧＡ卡车、符合欧ＩＩＩ、欧ＩＶ及欧Ｖ排放标准的Ｄ０８、Ｄ２０、Ｄ２６发动机及相关零部件的技术；ＭＡＮ曼获得中国重汽２５％股本加一股的股权，涉资６０．４８亿港元。
值得一提的是，此前，中国重汽于２００８年１１月香港上市后募集了９０亿港元资金，此次转让所得款项净额约为５１．８９亿港元。
中国重汽宣传部副部长倪贵祥在接受笔者电话咨询时说：“２００７年，两家公司就开始洽谈此事。此次合作是双赢的合作，技术上我们有需求，而且金融危机下大家都想占据更多的市场。”
显然，合作的基础是中国重汽获得资金和技术；ＭＡＮ曼获得市场。
目前，在中国上路的５０万辆重型汽车中，７０％都是斯太尔技术，而这一卡车技术是１９８４年中国重汽从ＭＡＮ曼旗下子公司斯太尔处收购而来的，可见，中国重汽技术革新迫在眉睫。
“如果没有ＭＡＮ曼公司的进入，他们未来的发展会遇到很大的问题。”汽车分析师贾新光说，“２００６年潍柴动力和中国重汽分家之后，中国重汽发展最大的弱点就是发动机技术。”
而ＭＡＮ曼看重的则是中国市场的广阔空间和巨大的成长性。
ＭＡＮ曼方面在签约仪式上指出，这次对中国重汽的股权投资，目的就是要在全球最大、发展最迅速的中国重卡市场站稳脚跟。ＭＡＮ曼发表声明称，入股有利于自己在新兴市场拓展业务。
强强联手改变中国商用车格局
收购完成后，中国重汽方持股比例由原来的６９．３５％下降至５１％，ＭＡＮ曼）以２５％股本加一股的股权成为了中国重汽第二大股东。
根据协议，在董事会全部１７名董事中，ＭＡＮ有权提名４名董事，其中１名为执行董事。关于这一变化可能对公司管理产生的影响，一位不愿透漏姓名的中国重汽内部人士告诉笔者：“我们公司会引入欧洲先进的管理方式和管理经验，这是对公司有利的事情。”
网上调查显示，大部分网友认为这一合作会威胁到我国重型汽车产业的安全。对这一说法，该人士并不认同：“中国重汽保持了绝对控股地位，不存威胁的问题。”
关于这次合作对竞争对手可能造成的影响，他说：“由于技术上的落实还需要一定的时间，所以对竞争对手的影响还不好说。”
虽然中国重汽低调回应，但可以预见的是，中国重汽与在ＭＡＮ曼强强联手，将对中国商用车格局产生重大影响：一是沃尔沃与中国重汽中止合作，可能转而寻求与东风合作；二是ＭＡＮ曼与中国重汽联手，将对陕西重汽及潍柴动力联盟形成冲击。
陕西重汽主力车型德龙Ｆ２０００源自ＭＡＮ曼Ｆ２０００车型技术，ＴＧＡ与Ｆ２０００虽不是同一技术平台，但都出自ＭＡＮ曼，ＭＡＮ曼向中国重汽转让ＴＧＡ卡车技术后，中国商用车领域将出现混战格局。
笔者发稿前获悉，沃尔沃和中国重汽已经达成协议，沃尔沃将退出合资期限为３０年的华沃合资项目。倪贵祥向笔者证实：“有这件事，现在双方都已经同意了，不过暂时还没有书面表示。”
除了技术提升外，合作还将提高中国重汽的国际化影响。倪贵祥说：“合作对中国重汽的出口会有一个很积极的促进作用。”
当然，也有不同的声音。摩根士丹利分析员发表报告指出，无论是销量还是利润，中国重汽与ＭＡＮ曼联合的效果需时两至三年才能显现，短期内公司仍要面对市场竞争导致价格下跌的挑战，同时，他们也对双方合作的执行能力表示担忧。
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