丁彬

　　继7月份在意大利签署合资协议之后，广汽菲亚特项目最晚可望在10月份获得最终的发改委审批。

　　广汽菲亚特项目的审批，将标志着菲亚特汽车再次叩开了中国整车制造业务的大门。伴随着广汽菲亚特的即将成行，菲亚特也开始再次谋划其亚洲战略，加速在以中国、印度为代表的新兴市场的发展步伐。

　　合资公司即将成立

　　近日，一位接近广汽集团（下称“广汽”）的人士对CBN记者表示，广汽菲亚特项目最晚将于10月份获得正式审批，合资公司也将随之正式成立。

　　广汽菲亚特将在11月份的广州车展正式公开露面，已经确定届时其将以独立的身份参加车展。上述接近广汽人士表示，广汽菲亚特项目在10月份获得审批之后，广汽将在11月份举行的广州车展上对这个项目进行正式的宣布，同时广汽菲亚特也将正式独立参展。

　　菲亚特中国内部人士对CBN记者表示，对于项目何时审批下来，尚没有具体的时间表，也暂时还不方便透露，这个项目的确已经走完环境评估和专家论证，目前还处在审批流程当中。

　　她同时表示，因为在广州有了合资伙伴，之前缺席上海车展的菲亚特，已经确定将会参加今年的广州车展。

　　广汽和菲亚特今年7月份在意大利签署了合资协议，根据合资协议，广汽将与菲亚特按照50:50的股比原则，成立广汽菲亚特合资公司，合资公司将在湖南长沙注册和建设，新工厂生产场地面积超过70万平方米，总投资超过4亿欧元。

　　自菲亚特汽车在2007年12月退出其合资公司南京菲亚特之后，菲亚特在以进口车维持其品牌存在的同时，一直在寻找整车制造业务再次在中国落地的机会。菲亚特曾在2007年8月和奇瑞签署了成立合资公司的谅解备忘录，但一直没有成行，在今年3月确认已被无限推迟。

　　广汽与菲亚特汽车的合作关系于去年8月份开始走上前台，菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺当时表示，菲亚特已经与广汽在技术合作等领域进行合作。

　　今年2月，菲亚特就向发改委递交了和广汽的合作申请。之前广汽菲亚特项目选址广州，并已经做了工厂的环境评估工作，在广汽重组长丰之后，广汽将广汽菲亚特项目调整到了长沙。

　　艰难的中国战略

　　广汽菲亚特合资公司的建立，为菲亚特打开了进入中国整车制造业务的大门。菲亚特在包括中国在内的亚洲新兴市场的表现如何，将最终决定其能否赶上竞争对手、真正跻身全球一流制造商行列。

　　目前，菲亚特还称不上是一家全球性的汽车公司，其业务还主要集中在西欧和巴西。在取得克莱斯勒20%的股权之后，菲亚特加克莱斯勒的销量为420万辆左右，在规模上处于世界第五。但离马尔乔内心目中550万辆目标还有相当的距离。

　　包括中国在内的亚洲新兴市场，几乎是世界上唯一一个还处在高速增长的地区。特别是中国市场，由于美国市场的持续衰退，目前已经成为了全球最大的汽车市场。而菲亚特在亚洲处在不折不扣的边缘地位，这对其来说是一个结构性的缺陷。

　　广汽菲亚特合资公司为其弥补了这种缺陷。但是，通用、大众等全球竞争对手在中国已经取得了令其难以追赶的地位，从头开始的菲亚特，要想真正在中国有所作为，还需要仔细谋划其在华策略。

　　在7月份签署的合资协议中，合资公司将成立包括整车事业部、发动机事业部和研发中心在内的完整体系。其中，整车的首期规划为14万辆产能，包括两款经济型家用轿车，领雅将会最先投产；第二期规划为年产能25万辆，共计四款车型。

　　但是，现在中国汽车市场的平均月销量就超过了80万辆。到2012年广汽菲亚特正式投放市场之后，14万辆的规模可能仅占我国汽车市场的1%，显得无足轻重。

　　日产汽车在中国的发展模式，或许值得菲亚特认真的借鉴。2003年才成立的东风日产，凭借其超常规的发展策略，前8个月的销量就超过了32万辆，而中国市场也成为了日产汽车全球最大市场。