迎娶沃尔沃 吉利尚未拿到结婚证

　　买到沃尔沃后，吉利立即有了中高级车平台 如果不出意外，本月底之前，吉利和福特就收购沃尔沃股权一事将达成协议，吉利集团将成为中国汽车自主品牌中第一个拥有豪华品牌的汽车集团。不同于此前上汽控股韩国双龙、上汽（南汽）购并英国罗浮车型以及北汽获得萨博部分车型知识产权，吉利集团将全资身份运营曾经占有全球10%豪华车市场份额的豪华品牌沃尔沃汽车。

　　这是中国汽车市场成为全球汽车市场中心之际，中国车企尝试品牌收购的第一案例，以传奇人物李书福为首的吉利团队，是否能够很好的运营沃尔沃项目？双方的利益是否能收购完成后得到保障和最大化，今后一段时间将成为中国汽车市场转型期一个重要话题。

　　●吉利“蛇吞象”预谋已久

　　成就今日收购Volvo，似乎也在意料之中。

　　早上个世纪90年代，从摩托车转行汽车的吉利创始人李书福曾经放出两颗“卫星” ，其中之一就是通用必将破产，言外之意：中国本土成长起来的吉利汽车将有机会借势实现跨越。没有想到的是，最终，吉利会从他的同行福特手中谋划以18亿美元的价码收购一个豪华品牌沃尔沃汽车。

　　实际上，吉利汽车从造车第一天就扛起“造老百姓能买得起的车”这杆民族造车大旗，在中国汽车行业中以民营资本的方式率先进入汽车行业，经过最初几年的发展，吉利汽车虽然产销量上异军突起，但仍然难逃所生产的车“价低质次”的厄运，几次携车参加国际汽车大展，李书福甚至把国粹“京剧”都用上了，但是外国人对吉利车的印象没有太多改变。

　　李书福似乎意识到这一点，之后吉利汽车开始了第二次突围，倡导“造老百姓买得起的好车”，并随即推出了上海英伦、上海华普、吉利、全球鹰、帝豪等全系子品牌，生产基地从原来的3个扩大到了6个，2009年在汽车市场全面实现高增长的一年，吉利实现了全年销售41.2万辆。如此多的品牌，如此大的产能，能否走向国际市场再次成为吉利第三次跨越的关键。李书福说，吉利要应运国际汽车资源，开拓国际汽车市场，品牌收购将一个捷径。

　　2008年，吉利汽车在以3亿元收购全球第二大变速器公司-澳大利亚自动变速器公司（DSI）后，把目光转向整车汽车企业，并先后和挂牌出让的欧宝、萨博和沃尔沃控股方进行了频繁接触，最终VOLVO进入此次收购的视野。

　　●沃尔沃为何愿意下嫁吉利

　　对于VOLVO品牌，中国人并不陌生。早在20世纪80年代初期，沃尔沃就向中国销售了上百辆volvo 240型轿车，1994年1月24日沃尔沃在北京成立了办事处，开始了沃尔沃品牌在中国汽车市场的深耕计划，2002年前后，沃尔沃汽车在北京昌平的“中国第一撞”，让中国人对沃尔沃汽车的安全性根深蒂固。

　　2006年，汽车公司以技术转让的形式授权给长安福特马自达汽车公司进行生产制造 volvo s40 轿车，在此基础上，2009年，加长版volvo S80实现国产。目前在中国销售的沃尔沃车型包括5个车系，超过15个车款。2009年，沃尔沃在中国的销量约2.2万辆，实现了超过83%的增长，成为在全球增长最快的市场之一，中国市场也成为沃尔沃第五大市场。

　　尽管在中国汽车市场取得了成功，但是沃尔沃汽车在全球市场市场并非一帆风顺。1999年，处于盛世的福特汽车以64.5亿从AB Volvo(沃尔沃集团)手中收购沃尔沃轿车，但是此后福特并没有经营好这一全资豪华品牌。根据波尔卡信息咨询公司的数据，2005年至今，沃尔沃汽车在豪华车市场的份额从10%下滑到了8%，其中主要的两个市场欧洲和北美市场份额都下滑了10%左右，北美地区下滑最为严重。

　　福特汽车公布的数据显示，2009年第二季度，沃尔沃轿车公司税前亏损2.31亿美元，2008年同期沃尔沃轿车亏损1.2亿美元。2009年第二季度，沃尔沃轿车收入为29亿美元，低于2008年同期的43亿美元；沃尔沃轿车产量7.4万辆，同比减少3.8万辆。2009年，全球产销量不到30万辆，低于2008年33万辆。

　　但是在沃尔沃全球市场出现全面下滑及亏损之即，亚太市场份额则从原来的6%上升到10%，赢利预期出现了转机，这也许是沃尔沃愿意下嫁中国吉利汽车的契机。

　　●谁是巨蟒谁是大象？

　　单从产销上看，吉利汽车年产销41.2万辆要超过沃尔沃30万辆，但是从技术实力比较，成长于中国汽车市场的吉利汽车像一个成长中的巨蛇，需要急速扩张，而沃尔沃汽车更像一个大象！如果没有亚太及中国市场，这个庞然大物势必将倒掉。一个有巨大的市场，一个具有豪华车先进技术，波尔卡信息咨询公司分析师唐静表示，实际上，吉利收购沃尔沃对于双方都是有好处的。

　　扑朔迷离了几个月之后，去年12月23日，福特汽车和吉利汽车终于同时宣布宣布双方就收购沃尔沃达成一致。假如收购进展顺利，双方将在2010年第一季度签署协议，并将在2010年第二季度完成所有交易。此后吉利集团新闻发言人也证实，吉利希望双方能在春节前达成协议，最快的日期将是本月8日签署协议，但是，此后双方的谈判似乎并不是很顺利，沃尔沃相关人士则透露，签署协议的日期可能将推迟至节后，即2月28日。

　　根据相关人士透露，目前谈判的主要障碍是来自瑞典沃尔沃汽车的各个方面，主要涉及知识产权、技术转移、品牌可持续发展、员工的保障等等内容。该人士表示，对于吉利汽车不放心是可以理解的，但是不能那么苛刻！1月20日，瑞典媒体一行到中国计划采访吉利高层，在约见未果后全面采访报道了吉利汽车在中国的现状。汽车业内人士表示，此次收购对于沃尔沃来说太重要的，因为沃尔沃集团是瑞典第一个工业，而沃尔沃汽车更是支柱产业。

　　一周之后的1月27日、28日，沃尔沃工会代表团参观考察了吉利汽车上海、宁波工厂，根据相关媒体报道，沃尔沃访问团曾经对外表示：“我们更多关切今后沃尔沃能不能持续发展，员工利益能否最大限度的得到保障，我们希望收购是吉利基于一个长期的战略。”实际上，和其他收购欧洲汽车企业一样，李书福对于工会问题也比较挠头！针对沃尔沃工会的一系列问题，李书福表示“如果他们不能接受，即便是已经签了协议，我也会重新评估这个方案（指与工会达成的一致性条款）。”

　　●吉利沃尔沃将像大众奥迪

　　事实上，在收购沃尔沃项目上，李书福作了很多的努力。就在双方还在谈判之即，李书福已经秘密谋划沃尔沃中国项目运营。去年12月5日，吉利汽车内部发布了对于童志远的任命书，任命童志远为中国沃尔沃轿车项目“首席运营官”，童志远此前任北京吉普执行副总裁，和美国汽车公司克莱斯勒打交道多年，外界评价他是一位技术型管理人才，是运营沃尔沃项目最佳人选之一。童志远最大的作用是收购沃尔沃项目后，实现中国沃尔沃汽车建厂以及今后的销售工作。

　　至于收购后实际运营，李书福已经很明确，就是要保持沃尔沃项目的独立性。“如果吉利真的收购成功，沃尔沃仍将是原来的沃尔沃，吉利仍是吉利，除了老板换成了李书福。”李书福表示，就像大众和奥迪，吉利和沃尔沃也将是这样一个关系。

　　实际上，李书福团队早已为沃尔沃描绘了一个美好的前景。1月17日，吉利汽车副总裁、CFO尹大庆接受媒体采访时表示，对于沃尔沃高管的安置方式，很可能效仿之前并购DSI时的做法，即赋予一定期权吸引留任。今后不排除通过资本方法，将沃尔沃分拆上市。事实上，早在吉利并购DSI之初，吉利为了留任管理团队，不仅在个人待遇方面给予工资奖金，还给期权，今年吉利刚兑现了一次期权，培养了一批千万富翁。

　　李书福曾经对媒体坦言，收购沃尔沃有三个层面的意义。一是通过收购沃尔沃为中国汽车走向世界打通了一个通道；二是提升民族的品牌，让中国汽车立足于世界舞台；三是有利于中国的消费者。当然，对于刚刚成长起来的吉利汽车而言，一个具有百年历史的汽车企业就是一个庞然大物！能够收购沃尔沃也是吉利能否实现再次跨越的关键。

　　●中国车企到了收购品牌时候了

　　当然，吉利要实现再次跨越要付出很大的成本，一些专业人士认为，虽然吉利只需要16亿-20亿美元就能收购沃尔沃汽车，比当年福特收购沃尔沃汽车少了40多亿美元，但是随后要获得很好的发展，还要30亿美元的投入才能获得发展所需要的资金，而这些资金能否到位只是收购能否成功的第一步。

　　接下来，更为迫切的是吉利集团将如何迅速学会面对国内国外两个市场。而目前吉利汽车主要面对的是中国市场，在国际市场上几乎还没有形成自己的品牌，沃尔沃项目则不同，虽然目前沃尔沃中国已经是仅次于德国汽车市场的第五大市场，但是沃尔沃汽车的市场重点还在欧洲市场，收购完成后，吉利需要不断的学习，才能提升国际市场的运行能力，这也是中国汽车走出去必须要面对的。

　　此前，由于缺乏国际运营能力，大部分国内汽车企业在收购国际汽车资产的时候，深怕陷入其中，只是购买技术，但是回头来看，购买技术这条路走的也很艰难，一是很难购买到先进的汽车技术，即使购买到技术，也由于缺乏持续研发能力，收购回来的新技术很快又成为老技术。

　　国务院发展研究中心产业部部长冯飞表示，中国汽车发展的速度已经超出了预期，是时候收购品牌走出去了。新华信总裁林雷十分看好吉利收购案，他认为中国汽车企业的国际化道路尽管目前有些曲折，但这条路是一定要走的，当然短期来看确实有很多波折，但从长期来看，像吉利收购沃尔沃这样的案例还只是个开始，今后会成为趋势。

　　●吉利沃尔沃会选址哪里？

　　目前，外界已经开始盛传未来的吉利沃尔沃选址问题，虽然都未得到吉利的证实，但是每一个似乎都有可能。最先被传言是的北京亦庄经济技术开发区，这个地址和另一个豪华品牌北京奔驰紧邻几条街，似乎最有可能，北京市相关人士也证实，如果沃尔沃项目能落户北京，北京将投入资金给予支持；另一个地址是天津滨海新区，目前，已经有一家沃尔沃汽车技术研发中心落户在这里，这和渤海产业投资基金资金支持有很直接的关系，最终到底落户哪里，要看各方的支持程度，吉利相关人士在接受采访时表示。

　　目前唯一证实的是，吉利分别在去年12月份在北京共注册了两家公司北京吉利万源国际投资有限公司和北京吉利凯旋国际投资有限公司，法人代表均为童志远。除此之外，吉利方面还没有太多的消息透露出来。业内人士分析认为，眼下，吉利收购沃尔沃项目还处在谈判阶段，重点考虑的不是生产问题，而从今后看，沃尔沃大规模向中国转移产能的可能性不大，毕竟目前中国市场还不是沃尔沃最大的市场。

　　随着吉利收购沃尔沃项目签约的临近，外界都给予更多的关注，当然，有负面的也有正面的。负面的是，一些多年从事沃尔沃销售工作人士甚至选择了极端的方式——离开，原因是不看好吉利沃尔沃，根据他们的反馈，消费者普遍对于吉利沃尔沃之后的信心不足，一些网友甚至更为极端，声称将“充分考虑是否还购买沃尔沃汽车”。而一些从事吉利销售工作的比较看好双方谈判。一位不愿意透露姓名的汽车人士说，事实上，最近几年，吉利汽车不管是从管理上，还是质量上，已经形成了自己的发展脉络，如果收购成功，不仅对于吉利是一个很大的提升，对于沃尔沃汽车也是一次机遇，毕竟中国市场已经成为全球汽车市场的中心，沃尔沃需要通过吉利汽车获得很好的发展前景，这也是眼睛能所看到的。

　　不管最终结果如何，沃尔沃品牌通过吉利进入全球汽车市场的中心——中国汽车市场都将成为必然，除此之外再无第二个市场。文/本报记者 何登峰