“工资门”升级致全线停产本田强硬致自讨苦吃

　　 本报记者 孙 斌 周开平 北京 广州报道

　　山雨欲来风满楼，作为最早进入中国市场的日系厂家，本田在本周遭遇了最尴尬的时刻，继5月17日本田佛山变速器工厂爆发员工停工事件后，“工资门”几乎告一段落，但时至5月27日，从广州和武汉却传来了更不利的消息——本田在中国的所有四家组装厂因零部件工厂工人罢工导致生产线缺料而被迫暂停生产。由于佛山工厂是本田全独资企业，因此零部件供应短缺所导致的全线停产完全是本田自讨苦吃之举。这次事件应是跨国车企进入中国后遭遇的首例群体性罢工事件。

　　“工资门”演变“停工门”

　　5月27日下午5点半，广汽本田汽车有限公司黄埔工厂暨东风本田发动机有限公司门口，只有一阵阵热风吹过，却看不到往日人来车往的喧嚣，门口保安告诉记者：“工厂已经停工几天了，现在只有办公室人员仍在上班，估计是在协调设备检修事宜。”

　　从广东方面提供的最新消息显示，本田位于广东佛山南海狮山工业园区的变速器工厂工人因要求将月薪由目前的1500元增加至2000到2500元（以达到本田组装厂工人的薪资水平），从而举行了罢工活动。受零部件工厂工人罢工影响，广汽本田位于增城和黄埔的工厂已经于5月22日、25日、26日、27日停产，东风本田武汉工厂则从周三晚班遭遇停产。

　　从5月17日到5月27日，短短10天时间，本应在佛山变速器工厂就得以就地解决的工资纠纷事件已演变成一场令本田身陷囹圄的停产事件。在此期间，广汽本田和东风本田相关部门都在第一时间回应了《华夏时报》，回复口径均很一致：“目前的问题是，佛山南海工厂是本田独资企业，它的复产时间没定，因此我们的复工时间也暂时无法交代。”

　　目前广本和东本方面最大的无奈是，由于本田供货体系的原因，无论是增城或是黄埔、武汉都必须等待佛山的变速箱和发动机零部件到货才能解决问题，鉴于本田佛山独资工厂的相对独立性，不论是广本或东本，都不能给出一个合适的答复意见。

　　在此问题上最合适表态的本田中国投资有限公司广报科的电话则一直处于无人接听状态，直到5月28日中午，本田方面才以本田汽车零部件制造有限公司名义就员工劳资纠纷一事发表声明。相关内容称：“对于员工的要求，在政府部门的调停下，公司先后两次提出了解决方案，但至今为止工厂仍未恢复生产。尽管多数员工希望尽快返回工作岗位，但由于部分员工仍不接受公司提出的方案，导致工厂停产至今。目前，当地政府正积极协助调解，劳资双方也还在继续进行协商。”

　　据了解，佛山停工事件发生后，本田零部件公司于5月24日公布了对员工停工事宜的解决方案：将员工补贴提至120元到155元不等，相比之前提升了55元。由于与预期差距太大，停工的员工对公司提薪方案出台的过程提出异议，称大部分员工并没有参与谈判。也因此，才出现了5月27日本田的全线危机。

　　事情发展到现在，其实还有一个更令本田及其合资伙伴头疼的事，据一位记者在黄埔工厂遇到的本田员工表示：“这几天我们打算配合南海工厂的员工，想办法一起提高待遇。”据他称，他希望自己的月工资从1500-1600元提升至2000元左右。可以想见，一旦南海工厂与黄埔、增城工厂员工一致对外，本田将面临一个更难收拾的局面。

　　中日员工的差异

　　问题的根源还是出现在员工待遇上。

　　一位本田零部件公司员工曾在网上这样描述工资增长速度：“我在本田干了2年半，第一年工资涨了28元（理由是公司刚起步很多项目还没投产）；第二年涨了29元（理由是公司部分项目尚未完全投产）；到了第三年在项目全部投产后也仅加了40多元。”

　　与此形成鲜明比照的是，本田方面派驻这家零部件公司的30人左右的志愿者，他们的年薪在2亿日元左右。这成为引发工人不满情绪的主要原因。据悉，本田汽车零部件公司薪酬体系分为五大级别，一级是最低级别，五级是最高级别，每个大级别下面有15个小级别，共75个级别，每年评审一次，合格后就晋升一级，跳一大级大约需要15年。

　　一线工人的待遇差距仅仅是面镜子，在汽车行业内，尤其是在合资公司（整车与零部件）或者独资公司（零部件）中，外方高薪酬几乎已是通行的行规。

　　一般而言，外方人员的工资是按照其所在国的工资标准发放的，中方雇员的工资是按照中国标准发放的。如果按照中方高管年薪100万人民币计算，外方的年薪一般在400万人民币。外方的这一收入不包括外派的补贴、奖金。如果将这些加在一起，外方的年收入大致在800万～1000万人民币。回到中国的潜规则，高管之间尚有如此差距，工人们之间的收入差距自是必然。

　　而据记者了解，在佛山零部件工厂连续几日的谈判中，员工的谈判重点一直是围绕提高工资及福利上展开，员工将谈判要点直指本田零部件公司的薪酬制度。

　　谁受伤最重

　　据广州当地媒体透露，当初带领诸多工人停工的两名关键人物已经被辞退，且没有获得除工资之外的补偿。据称，被解雇的两名工人是因为违反了本田零部件公司“就业规则73条之规定”。该规定工人不清楚，本田零部件公司也没有给出解释。参与其中的工会同样没有给出正面的解释。

　　工会，究竟在此刻应该扮演什么角色？美国汽车工人联合会（UAW）为所有中国汽车业员工上了一课，与整车制造商的谈判中，这个工会组织会对与厂家谈判的基本细节公开示众。即便如此，最近30年来，美国汽车工人联合会的会员人数呈递减趋势，在本田零部件公司的这起事件中，以正义形象示众的工会究竟应该扮演何种角色？目前我们还没有看到让人愿意接受的真相。

　　而生产企业呢，或许是此次大罢工中受伤最重的，工人可以不干，但本田可以吗？就在5月25日，本田刚刚宣布了2012年在华扩产的36%的详细计划，短短几天后，本田就面临着自己扇自己耳光的尴尬。

　　更严重的是，本田这次几乎是赶着丰田、日产、大众的脚步开始扩产的，根据目前的情况，罢工显然是牵一发动全身，受日系企业早已形成精益化生产方式影响，1-3天的库存备货早已过期，也就是说，增城、黄埔、武汉这次是真的放大假，在这样的节骨眼上，本田或许连用放高温假的说辞来为自己开脱都没理由了。