合资车企推“自主” 中国汽车业收获几何

　　又一个合资车企的“混血儿”诞生了。８日，东风日产自主品牌“启辰”正式发布。然而，这颗“启明星”究竟“是敌是友”，对中国汽车业“是利是弊”却再度引发业界关于合资汽车企业开发自主品牌的争议。

　　这已经不是中国合资车企的第一个“混血儿”了。两年前，广汽本田就宣布了自主品牌“理念”将于２０１０年下线的消息。一时间争议四起，外企“阴谋论”甚嚣其上，认为外资之所以让合资企业做自主品牌，就是希望用一个新品牌占领低端市场，在提高市场占有率的同时，又不损害洋品牌的“高贵”形象，但此举却将极大挤压奇瑞、吉利等民族车企的生存空间，大有“车奸”之嫌。

　　两年过去， “冷战”思维的模式已不再盛行，“启辰”所面临的舆论与政策环境相对“理念”时代已经宽松了许多，但对于合资车企究竟是否应该开发自主品牌的存疑仍在。

　　说起合资企业做自主品牌的动机，按照企业自己的说法，是为了从研发、设计、品牌塑造等全价值链上，全面提升实力。这有着特殊的背景——中国现代汽车工业是从改革开放年代由零起步的，合资的初衷就是利用跨国公司的资金、技术，逐步形成中国汽车业的自主开发能力。

　　但是，数年过去，市场被换出去了，技术是不是换回来却值得商榷。合资车企们更多像是跨国巨头在华的加工厂，而不是一个具备全体系竞争力的、真正意义的汽车企业。

　　从此角度来说，当合资车企酝酿着拥有自己的品牌时，意味着它已经成长到有一定“野心”的时代，他们的初衷已不是满足于做一个优秀的外资品牌的制造厂，而是想通过创立自主品牌，进一步学会产品开发的能力。而广本中方研发人员的体会最有说服力：不走这一步，永远不会了解车型开发的游戏规则是什么，这比过去合资生产，车型全由日方拿来能学到更多东西。

　　如此说来，合资车企开发自主品牌的过程，更接近于当年中国汽车产业“市场换技术”的初衷。

　　而一些人对中资品牌的担忧，似乎也不足为虑。当下制约自主品牌发展的不是外资企业，而更多是企业自身的实力还不够。一些企业甚至还在靠“山寨”跨国公司的底盘乃至外形过日子。与此同时，奇瑞、吉利们也都在纷纷向高端品牌进军，汽车业的竞争已经在多个层面展开。低端市场多一个竞争者，不会导致中资品牌的颠覆，反而竞争能够促使中资品牌做得更好。过于受到呵护的品牌只能是弱不经风，历练了市场洗礼的品牌才能成熟。

　　去年年初国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》，首次提出实施自主品牌战略。国家将在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。

　　由此看来，这已经是一个“品牌为王”的时代，我们也不应该再将目光局限于企业出身，只要有利于提升自主开发能力，不论是“混血”还是“纯血”，都值得鼓励。