“国货国运”带来明确发展机遇
中国经济高速发展所带来的对于大宗干散货以及石油的需求是支撑国际航运市场稳定发展的最大因素，同样也是支持国内航运企业发展的坚实基础。中国对于铁矿石、煤炭、石油的进口需求以及集装箱对外贸易的快速发展都为国内航运企业成长提供了良好的条件。
同时，“国货国运”给国内航运企业提供了最完善的政策保证。虽然我国是国际铁矿石最大的进口国，但运输主要依靠国外船队，“国运度”极低。出于对国家安全考虑，“国矿国运”势在必行。在国际铁矿石运价大幅上涨、主要出口国澳大利亚要求以到岸价结算的背景下，用中国船队运输进口铁矿石意义深远。目前，国内航运企业迅速增加大型矿砂船订单、大型钢厂要求和国内航运企业合资建船，均体现了“国矿国运”的执行力度；同样，我国原油进口的高速增长和战略石油储备的需求对于“国油国运”也提出了较高要求。和铁矿石进口一样，我国原油进口也存在“国运度”较低的问题。从战略风险高度考虑，我国政府提出了到2010年将“国油国运”比例提高到50%以上的要求，这将带给国内航运企业带来极大的发展机遇。
因此可以预计我国将在今后几年内大幅提高中国船队在我国原油和大宗原材料进口市场上的份额，同时将给予国内企业在运量和运价上的保障。基于政策上的支持和保障，国内各航运企业目前均在大幅扩充运力，预计
中海发展、
中国远洋、
南京水运等公司将受益于政策扶持。
运力投放实现持续发展
借助政策的支持，国内五大航运企业纷纷加大运力投放力度。以油轮运力为例，中远、中海、中外运、长航和招商局06年的油轮运力分别为404万、420万、112万、140万和256万载重吨，在“国油国运”的政策下，各家航运公司纷纷订购油轮。根据目前订单情况，到2010年中远、中海、中外运、长航和招商局油轮运力将分别达到800万、710万、180万、502万和561万载重吨，整体运力上升106.68％。在业务量保障的情况下，运力投放的力度和进度将决定国内航运企业的持续发展能力。
资产注入带来跳跃式发展
股权分置改革后，上市公司和控股集团的利益趋于一致，而利用资本市场加快企业发展壮大将成为航运类上市公司普遍采用的一种形式。06年中海发展发行20亿可转债用于收购集团公司42艘干散货船队共140万载重吨运力，在07年证券市场火暴的情况下，上市公司收益明显。07年6月上市的中国远洋，在上市没多久就启动了定向增发，用于收购集团公司412艘干散货船队共3202万载重吨运力，大幅提升了上市公司整体规模和经营业绩。
另外，南京水运07年通过定向增发将自身的长江油运船队和集团公司海上油运船队进行置换，既剥离了业务量日益萎缩的长江油运业务，也通过置入海上油运船队分享“国油国运”带来的巨大业务量。根据判断，受益程度较大的可能是隶属于目前综合实力较弱的长航集团、中外运集团和招商局下属的上市公司，如南京水运、
长航凤凰。
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