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目前，广州的汽车工业已初步形成了三大产业组团：东部以广州本田为代表的广州经济技术开发区、北部以东风日产为代表的花都区及南部以广州丰田为代表的南沙开发区。
日本三大汽车公司先后进入广州，未来10年内广州汽车年总产量将超过100万辆，按照国外汽车产业发展的经验，其零部件同汽车产值比达到1：1.7比较理想。广州市常务副市长林元和说：“广州拥有良好的产业基础、人才、投资环境三大发展优势，汽车零配件的主体一定在广州。”
经过了几年高速的发展，以轿车为主的广州整车工业正以迅猛的速度发展，全国第四大汽车基地已现雏形。
汽车零部件发展正当其时
昨日，广州市常务副市长林元和在“广州市加快汽车零部件产业发展工作会议”上表示，下一步，广州汽车工业在继续发展整车制造业的同时，将把重点放在大力发展汽车零部件产业上来。根据规划，广州汽车工业总产值将在2010年达3000亿元以上；整车生产能力达130万辆，产值2000亿元左右；零部件产值达800亿元以上，成为全国重要的汽车产业基地之一。
广州有关方面如此迫切发展汽车零配件产业，不但因其空前未有的发展机遇，更因其面临的严峻挑战：各地在加快发展汽车产业的同时，都已经逐步认识到汽车零部件产业的重要性，江浙一带的汽车零部件产业发展迅速。广州周边地区的许多城市已经把发展与广州整车企业相配套的汽车零部件产业作为工业布局的重要内容。事实上，广州周边的顺德、南海、中山等地的汽车零部件产业园区已不断涌现，不少地方制定优惠政策，提高服务水平，吸引了不少外资零部件企业落户。
自2000年以来，广州市汽车产量平均每年以64%的速度增长，产值年均增速约50%。而去年广州汽车工业更实现了跨越式发展：日系三大整车厂在广州布点，全国第四大汽车基地已现雏形；随着广州汽车在东部、北部和南部产业基地的形成，标志着广州汽车产业空间布局的形成；与三大整车企业落户广州相配套，大量日资零部件企业蜂拥到广州投资，标志着广州汽车工业产业链的逐步完善。这些都为汽车零部件产业提供了广阔的发展空间。
零配件产业已初步形成
与此同时，国外汽车及零部件生产厂家正加快步伐转向发展中国家建立生产基地。目前世界最大的9家汽车跨国公司都已进入中国，各大轿车零部件企业跟随轿车整车厂来国内投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，一批跨国公司已经在我国投资零部件制造业，同时加大在华采购力度，建立零部件生产与采购网，将我国融入其全球经营网络。据统计，目前外商在我国投资的零部件企业已达1200余家，国际著名的汽车零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业。在广州，围绕着日系三大整车企业的进入，日立优喜雅、日本电装、提爱斯、斯坦雷等日本知名汽车零部件企业也在穗投资办厂，汽车零部件产业已经成为外商投资的热点。
目前，广州市汽车零部件产业已初步形成位于东部围绕本田轿车的开发区———黄埔汽车配套产业带；位于北部的围绕风神的花都汽车配套产业带和白云区汽车配套产业园；丰田汽车一旦落户南沙，南沙也将出现一个汽车配套产业带。可以说已经为广州市的汽车零部件产业大发展打下了一个较好的基础。
整车厂公布零部件采购要求
在昨日的会议上，广州三大整车厂的负责人向广州本地的零部件生产企业提出了各自的零部件配套体系要求。
广州本田制定了本地配套厂家的必要条件：1、能满足本田的质量、规格要求的厂家完全保证世界同样的质量；2、能保证按照各车型投产计划开始大量生产的厂家现地适应性证明、批量投产的评价等必须能于批量生产前完成；3、拥有包括成本低、开发能力强等高综合竞争力的厂家比其他参与的竞争厂家占明显优势，只需要最小限度的专用投资、而且投资的风险也很小；4、能持续、长久、稳定进行交易的厂家。
广州丰田按空间距离把广州丰田零部件配套厂家划分为核心圈、活用圈和外围圈三个范围。对需要顺序供给的、大件的零部件，以及一个厂家能提供多种零部件的，在距离广州丰田500公里范围内的核心圈内选择配套厂家；对1000公里范围内的、已纳入其他整车企业配套体系的配套厂家进行灵活采用；对涉及高、精、尖技术，生产投资大，活用圈内目前还没有配套厂家的，向外围圈寻找供应商，通过良好的合作，争取此类厂家到运输半径更短的活用圈甚至是核心圈来投资建厂。
东风公司在新车零部件国产化供应商的选择上采取了“综合评价、一票否决”的原则，以确保整车具有国际同质的水平和竞争力。作为整车企业，东风公司将在以下方面采取措施：1、寻求与更多的全球性供应商的合作；2、选择有潜力的当地供应商，帮助其成为新车型的供应商，并与日产一起促使其进一步成为全球性的供应商；3、建立供应商平台。
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