二级路收费还贷成“真实谎言”

　　3月15日，山西壶关县荫林公路东井岭附近，几名司机在休息。一个人的抱怨引来众人附和：“咋回事儿啊，燃油税都收了3个多月了，收费还照样？”

　　近日，记者选取山西作为一个样本进行了调查，发现“天罗地网”的收费站依然如故，被撤的收费站凤毛麟角。

　　几百收费站照常收费

　　去年10月，网上出现一张题为《山西某部收费站组成天罗地网》的帖子，只有一张图片，标注着山西省几个市县的收费站，恰如天罗地网。山西省有关部门辟谣说其“不准确。在全国已属低水平”，然而也没说明“准确”的数字是多少。据记者调查了解，普通公路收费站应接近200个，政府还贷性二级公路收费站157个。

　　记者于3月15日、16日沿208国道、长晋二级路、陵修商品路、汾屯公路一路采访的结果是：不但原有二级公路收费站照常收费，在2008年已经收费期满的收费站，也在无许可证的情况下继续收费。

　　许多司机对收费站撤站充满疑虑。他们认为“某些既得利益集团肯定要死保一批收费站”，从而最终使国家的承诺缩水，行车人负担增加。

　　全部撤销可能需要16年

　　收费公路归口管理部门是省交通厅财务处。山西省交通厅财务处处长郭全英接受记者采访时介绍，撤销收费站涉及人员安置和债务处理两大工作，债务处理的前提是对站点历年收支进行全面审计。它的工作量非常大，目前还没有定下由谁家去做，什么时候开始。

　　记者了解到，撤站的主要阻力来自于财政补贴问题。按照有关政策，省内收费站每撤一站，国家财政解决一半（中部省份标准）债务，地方财政解决一半。但国家的资金很有限：从2009年开始，财政部每年从燃油税收入中拨给交通运输部260亿元用于撤站补贴。

　　郭全英告诉记者，仅日前由山西全省还贷性二级路收费站向交通厅自报的尚欠贷款总余额，就已达321亿。以这个数字推算，山西撤站需补160多亿元的话，按二三十个省市分派，山西要拿到这个数额，大概需16年。

　　收费还贷成“真实的谎言”

　　普通公路收费站收到规定期限后，就应该撤站停收——记者采访到的群众都是这么认为的。但这是一个天真的想法。

　　为什么贷款总是不能按时还清？

　　有一个典型的例子。小店区的刘家堡汾河大桥收费站，修建时贷款726万元，设站收费6年，至2004年审计时共收1317万元，不过只归还银行贷款30万元，“还贷率”为2．3％。“收费还贷已成‘真实的谎言’！”有业内人士如是说。

　　那么，大量的公路收费究竟流向了哪里？除了人尽皆知的“收费养人”之外，记者了解到，还有两个去向：一是被挪用作其他公路项目建设资金，搞“循环抵押”；二是形成了以各公路分局下属“公路开发公司”为主的各种公司资产。 （据中国青年报）