九成车主欲换大排量 小排量车销量上半年降三成

　　尽管国家政策为小排量车解禁，但在市场上依然遭到了冷遇。调查显示，近四分之三的人不会考虑1.6升以下的小排量车。而今年上半年，小排量车销量出现持续下滑。

　　九成车主欲换大排量

　　据中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年国内基本型乘用车（轿车）销量同比增长25．92％。而在轿车的主要品种中，1．3Ｌ以下车型在下滑，尤其是排量在1．0Ｌ以下（含1．0Ｌ）的微型轿车同比下降了28．87％，仅占市场份额的5．8％。

　　专营QQ的奇瑞4S店郑经理肯定了记者关于小排量车销售下滑的说法。权威的市场调查机构报告也说明了这一点。知名市场研究机构新华信近期针对准备第一次买车的消费者进行了调查，在排量选择中，选1升至1.5升及1升以下的只有25.4％，52.6％接受1.6升至1.9升排量，选2.0升以上占21.9％，也就是说有近四分之三的人不会考虑1.6升以下的小排量车。而另一份来自知名厂商内部的深度研究报告也显示，通过对近四千名已有汽车车主的访问得知一半人准备换车，准备换的车型平均要比已有的车高两个级别以上，有90％以上的消费者要选购C2级别以上车型（中级车以上，包含D、E、进口车和SUV），选择1.6升以上排量车型的消费者高达92％。

　　偏见阻碍小排量畅销

　　在一些来4S店看小排量车的潜在消费者身上，记者能感觉到他们对小排量车的偏见、甚至羞于买小排量车的心理。对于记者“为何会选择买小车而不选择大一点排量”的问题，“没钱只能买小车”、“当然更喜欢空间大速度快的大车”、“小排量车是没钱人开的车”这样倾向性的回答比比皆是。奇瑞4S店的郑经理认为，QQ等小排量车销售没有以前火，主要是消费者更喜欢大一点的车，奇瑞产品A5、旗云就是最好的例子，空间宽大价格较低，使得许多消费者宁愿再攒点钱，也要买个大车。此外，由于小排量紧凑型轿车在碰撞实验中得分普遍不高，所以消费者对于其在安全保障中的作用更加怀疑，不少人因此打消了购买小排量车的念头。

　　晨报记者 沈欣

　　国产企业重心移向中级车

　　中国汽车工业著名分析师贾新光告诉记者，去年合资企业纷纷进入经济型轿车市场，凭借其国际水准的新产品和较低的价格抢占了微型车市场大量份额。越来越多的小排量汽车厂家和销售商均纷纷转移阵地，或直接转移战略重心。如吉利在今年上海车展上没有展出一款微型车，而以远景、金刚等车型表明进军中级车的决心；奇瑞也开始把1.6L和2.0L排量车作为主要的市场中心；夏利的主攻方向也是1.3L以上的车型。另外，受消费观念和消费能力增强的双向影响，中大排量车辆销售增长奇热。>